쇼핑 및 여가시설의 유형과 입지가 통행수단 선택에 미치는 영향 (Impacts of the Type and Location of Shopping and Leisure Facilities on Travel Mode Choice)

서지정보

· 발행기관 : 대한국토·도시계획학회
· 수록지 정보 : 국토계획 / 43권 / 5호 / 107 ~ 121페이지
· 저자명 : 성현곤, 신기숙, 노정현

초록

소득의 증가와 주 5일근무제의 시행 이후 통근 뿐만 아니라 쇼핑이나 여가활동 통행행태에 대한 연구가 중요하게 대두되고 있다. 이러한 사회경제적 변화와 더불어 쇼핑 및 여가활동의 종류와 유형이 다양화됨에 따라 최근의 변화를 고려한 연구의 필요성도 제기되고 있다. 예를 들어 쇼핑의 경우 재래시장과 동네 슈퍼가 쇠퇴하고 대형할인점이 성장하였으며, 지역단위의 도심 재개발이 이루어지면서 쇼핑을 위한 전문상가단지가 조성되기도 하였다. 여가의 경우도 다양한 테마(Theme)를 주제로 하는 공원이 조성되고 거리공연이 활성화되었으며, 건강에 대한 관심이 높아지면서 과거 단순한 휴식이나 만남 정도의 여가활동을 넘어 적극적인 활동을 가능하게 하고 있다.
본 연구는 쇼핑 및 여가활동에 대한 이러한 사회적 여건의 변화와 시설의 다양화에 따른 쇼핑과 여가목적의 통행수단 선택 행태를 분석하고자 한다. 즉, 본 연구의 목적은 쇼핑 및 여가활동을 위하여 통행자가 교통수단을 선택하는 데에 있어서 그 유형과 시설 입지가 목적지, 그리고 개인 속성과 주변 교통여건이 어떠한 영향을 미치는지 분석하고자 하는 데 있다.
특히, 본 연구에서는 첫째, 쇼핑통행과 여가통행에서의 교통수단 선택에 차별적으로 영향을 미칠 수 있는 개인의 사회경제적 속성들의 추정치를 상호 비교하고자 한다. 이를 통하여 통근통행 이외의 통행목적별 교통수단 선택에 유의한 영향을 미치는 변수들을 파악하고, 그 영향의 정도를 알아보고자 한다. 둘째, 쇼핑 및 여가활동의 유형과 그 목적지별로 차별화되는 교통수단 선택행태를 상호 비교함으로써 활동의 유형 및 목적지간 선호되는 교통수단과 그 영향의 차이를 파악하고자 한다.
이를 위하여 제2장에서는 쇼핑 및 여가활동의 유형과 목적지별 통근행태 파악을 위하여 조사대상자의 특성 및 통행수단선택 분석모형 구축에 대하여 설명하고자 한다. 통행수단분석모형은 다항 로짓모형(Multinomial Logit Model)을 사용하고 있으며, 이는 기준이 되는 교통수단과 다른 교통수단과의 선택확률을 비교․설명하는 데 유용한 분석모형이다. 본 연구에서는 승용차를 기준으로 다른 교통수단, 즉 버스, 지하철, 도보 등을 선택할 확률의 비를 파악하고자 한다. 이는 최근 대중교통지향형 도시개발 계획기법 등의 지속가능한 교통정책 및 기후변화협약 이행에 대비한 승용차의 의존도 감소노력이 가장 중요한 정책적 화두로 대두되고 있기 때문이다. 제3장에서는 개인속성 및 접근성 변수가 수단선택에 대한 영향이 차별적인지를 통행목적간으로 비교분석하고자 한다. 대부분의 선행연구에서는 단일 통행목적 즉, 쇼핑 또는 여가통행의 수단 선택에 미치는 영향을 개별적으로 살펴보았으나 본 연구에서는 이들을 통합하여 목적간 변수들의 영향정도의 차이를 대별하여 살펴보고자 한다. 또한 본 장에서는 구축된 분석모형의 결과를 토대로 쇼핑 및 여가통행별로 활동유형 및 목적지간 통행수단 선택확률의 차이를 살펴보고자 한다. 마지막으로 제4장에서는 본 연구의 분석결과를 요약하고, 이를 토대로 도출될 수 있는 정책적 시사점을 제시하고자 한다.

영어초록

This research is not only to investigate impacts of the type and location of both shopping and leisure facilities on travel mode choice. But the research is also to identify variables differently influencing travel mode choice by travel purpose. For them, the research uses multinomial logit models with the data surveyed in the seoul city in 2007. The findings resulting from these analyses suggest three policy implications for shopping and leisure travels. First, travellers tends to take more non-automobile modes for their travel purposes when parking is more difficult in either their origination or destination, while residents takes more public transit when its accessibility is more convenient in their origination than destination. Additionally, comparing the impact powers on travel mode choice between parking availability and transit accessibility, the former is more important than the latter in order to decrease the automobile dependence. Second, people tends to walk to get to a Big Discount Mart as much as they drive, while they drive much more their own cars for it, compared to the modes of public transit. It implies that people drive less their cars for it when the facility is located near their residence. Finally, travellers tend to take bus as almost same as drive their own cars to attain their purposes when they reside in the areas where rail transit accessibility is poor unlike central and sub-central business districts in Seoul. It gives us an implication that bus should be competitive to car in the areas.

참고자료

· 없음