이상적 조건에서 열차운행 시뮬레이션의 적정 여유율 추정 (Estimation of Appropriate Margin for Train Operation Simulation under Ideal Conditions)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 26권 / 4호 / 219 ~ 232페이지
· 저자명 : 전완재, 이장호

초록

철도사업의 계획단계에서 열차운행시분 예측결과를 활용하여 열차운영계획을 수립하게 되지만, 이 때 적용되는 여유율에 대한 기준이 명확하지 않다보니 사업에 따라 여유율을 적용하는 방식이 상이하였고, 명확히 어떠한 방식으로 추정하는 것이 적정한지를 판단하기 어려웠다. 본 연구에서는 이상적인 운영조건에서의 열차운행 시뮬레이션 분석결 과를 활용하여 실제 운영시간에 근접한 분석결과를 얻기 위한 적정한 여유율을 추정하고자 하였다. 분석결과, 역간 운전시분에 단순히 5% 혹은 10% 여유율을 부여하는 기존 방식은 고속철도나 일반철도에 적용하기에는 여전히 큰 차이가 존재하는 것으로 나타났으며, 대신 주행거리 1km당 3.5초의 여유시간과 회복시간 4%를 부여하는 경우 고속철도와 일반철도는 가장 근접한 결과를 보이는 것으로 분석되었다. 본 연구에서 제안한 주행거리와 회복시간을 통해 여유율을 고려한 방식은 노선과 차종별에 따라 차이가 크게 발생하지 않고 실제 운행시분에도 근접하여 신규 노선의 계획단계에서 보편적으로 적용할 수 있는 적정한 방식으로 판단된다.

영어초록

In the planning stage of a railway project, the train operation plan is established by the prediction of running time, but the standard value of the margin rate is not clear and the method of applying the margin rate is different depending on the project. In this study, we estimated the appropriate margin rate and suggested an application method to approximate the actual running time by using the train operation simulation results. As a result of the analysis, when the margin rates of 10% was applied there was still a large difference in high-speed rail or conventional rail. On the other hand, when 3.5 seconds of margin and recovery time per 1 km of travel distance were applied the results showed that a recovery time of 4% was appropriate for high-speed rail and conventional rail. Therefore, it was concluded that the method considering the fixed margin and recovery time does not cause a large difference depending on the line and vehicle type, and it is possible to obtain results close to the actual running time.

참고자료

· 없음