윤중 변동을 고려한 고속철도 교량의 내하력 평가방법 개선방향 (Improvement of Evaluation Method of Load Carrying Capacity for High-speed Railway Bridges Considering Wheel Load Variations)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 23권 / 9호 / 906 ~ 914페이지
· 저자명 : 이희현, 전준창, 김만철, 이진석

초록

경부고속선 상에 가설된, 자갈궤도를 갖는 8개소 교량 위를 KTX 열차가 고속으로 주행할 때 발생하는 윤중 분포특성을 분석하였다. 윤중 변동을 반영한 내하력 평가방법을 제안하고, 실측 윤중을 고려한 내하력 평가를 실시하여 윤중 변동이 내하력 평가결과에 미치는 영향을 분석하였다. 연구결과, 고속열차 주행 시 측정된 윤중은, 내하력 평가에 적용하는 윤중 대비 0.54~1.33배의 범위에서 정규분포를 따르는 것으로 나타났다. 또한, 윤중 변동을 고려하지 않는 기존의 평가방법은 실제 공용내하력을 과대평가(최대 약 17%) 또는 과소평가(최대 약 23%)할 수 있으므로 철도교량의 내하력 평가에는 본 연구와 같이 윤중 변동의 영향을 반영하는 수정응답보정계수를 사용하는 것이 바람직하다고 판단된다.

영어초록

Wheel loads induced by running of KTX trains were measured on eight high-speed railway bridges with ballasted track, and distribution characteristics of wheel loads were analyzed. A method for assessing load carrying capacity of railway bridges, considering the influence of wheel load variations, was proposed. In addition, capacity assessment using measured dynamic wheel loads was performed to examine the effects of variations on capacity evaluation results. In the present study, it was found that wheel loads measured when KTX trains are running are in the range of 0.54 to 1.33 compared to existing wheel load applied to load carrying capacity evaluation, and follow a normal distribution. The existing method, which does not take into account wheel load variations may overestimate (up to about 17%) or underestimate (up to about 23%) the actual load carrying capacity. Therefore, it is appropriate to use the revised response modification factor proposed in this study, which reflects the influence of wheel load variations, to evaluate the load carrying capacity of railway bridges.

참고자료

· 없음