한국형고속열차 차량시스템의 신뢰성 성장 평가

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 9권 / 5호 / 606 ~ 611페이지
· 저자명 : 최성훈, 이태형, 김기환, 박찬경, 서승일

초록

한국형고속열차는 지난 1996년부터 국내 자체 기술로 개발되어왔고, 각종 성능시험을 거쳐 최고속도 350km/h까지의 주행시험을 마치고 현재는 차량의 안정화와 신뢰성 확보를 위한 주행시험을 지속적으로 수행하고 있다. 한국형고속열차는 2009년 호남선 및 전라선에서의 영업운행이 예정되어 있기 때문에 상용화를 위한 개선 활동을 진행 중에 있다. 시스템의 RAMS(Reliability, Availability, Maintainability, and Safety) 수명 주기에서 보면 현재는 시스템 도입 이전의 시스템의 타당성 검증 단계에 있으며 이 단계에서는 시스템의 신뢰성 요구조건 달성을 위한 준비과정으로 신뢰도를 예측하고 평가하는 절차를 수립하고 신뢰도 향상을 위한 활동을 수행 한다[1]. 철도차량에 대한 신뢰성 요구조건은 차량시스템 또는 하부시스템에 대하여 공급자 및 운영자 간의 계약에 의해 결정되며, 시운전 기간 또는 초기 영업운전기간 동안의 고장정보를 이용하여 신뢰성입증(reliability demonstration) 시험을 수행한다. 예를 들어 현재 운행을 하고 있는 KTX 고속열차의 경우 신뢰성평가의 지표로 “운행 고장간 평균주행거리(Mean Kilometers Between Service Failure: MKBSF)”를 사용하고 있는데 상업운행이 개시되는 시점부터 4년 또는 11만 시간의 운행시간 이내에 20 편성에 대한 최종 12개월간의 MKBSF가 121,000km 이상이 되는 것을 신뢰성 목표로 하고 있다.

참고자료

· 없음