IT제품 수출입 기종점 분석 (Analysis of Origin/Destination in Export and Import of IT Products)

서지정보

· 발행기관 : 국제e-비즈니스학회
· 수록지 정보 : e-비즈니스연구 / 12권 / 5호 / 379 ~ 395페이지
· 저자명 : 손용정

초록

본 연구는 부산항․광양항․인천항에 대한 IT제품의 수출입 기종점 분석을 하였다. 분석 자료는 한국무역협회 무역통계자료를 이용하여 분석하였다.
분석결과에 대한 시사점을 항만별로 제시하면, 수도권 지역의 화주들이 대중국 교역에 있어서 부산항을 이용하지 않고 인천항을 주로 이용하고 있는데, 내륙운송 시 발생하는 교통체증 및 물류비용이 추가로 소요되기 때문으로 보인다. 그러나 수도권 화주들이 인천항을 이용할 경우 내륙운임의 절감은 가능하나 항만서비스 차원에서 기항빈도가 낮고 항만시설사용료, 항만하역료 등에서 부산항보다 높은 비용을 지불하고 있다. 따라서 부산항에는 인천항에 비해 추가 지불되는 내륙운송 요금에 대한 인센티브 차원에서 선사와 화주에 대한 이익 증대방안이 필요하다. 인천항에는 중국, 일본, 홍콩으로 향하는 화물이 주를 이루고 있으며, 수도권 혹은 인천항 최적권역 화주들의 수요를 충족하기 위한 다양한 정기 컨테이너 항로의 개설이 필요하다. 광양항은 부산항과 인천항에 비해 상대적으로 화물 물동량 규모에서 미약하다. 중국, 동남아, 미주 지역의 선주와 화주들에 대한 인지도를 향상시킬 수 있는 다양한 홍보방법이 필요하다.
우리나라는 국제물류 중심지가 되는데 필요한 배후 물동량이 풍부하다. 수출입 물동량이 많은 중국과 일본에 인접해 있어 대 동북아 환적항 기능을 할 수도 있다. 따라서 이러한 지정학적 이점을 살리려는 민관의 노력이 절실히 요구된다.

영어초록

This study analysed origins and destinations in export and import of IT products in Busan Port, Gwangyang Port, and Incheon Port using trade statistical data presented by Korea Trade Association.
Suggestions for each port are presented as follows: Shippers in the capital area use Incheon Port rather than Busan Port in business with China because of additional expenses for logistics and traffic congestion in inland transportation. However, in case when shippers in the capital area use Incheon Port, inland transportation expenses can be reduced, but there are less calls at the port and expenses for facility use and landing charge are higher. Therefore, Busan Port should have plans to give more profits to shippers as incentives against the additional inland transportation charge. In Incheon Port, most of the freight are headed for China, Japan and Hongkong. To satisfy demands of shippers in optimal zone of Incheon Port, various regular container routes should be installed. Gwangyang Port has less freight cargoes than Busan Port and Incheon Port. Therefore, it needs various methods of publicity which can enhance its awareness to ship owners and shippers of China, Southeast Asia and America.
We have abundant freight cargoes needed to be the center of international logistics. As our country is adjacent to China and Japan with much export and import fright, it can work as a transshipment hub of Northeast Asia. Therefore, public and private sectors should pour every effort to enhance such geopolitical advantages.

참고자료

· 없음