18세기 중엽~19세기 전반, 평택선로 물류와 철물의 조달·유통 (Logistics of the Pyeongtaek Route-The Strategic Procurement and Methodical Distribution of Iron Goods, Mid-18th to Early 19th Century)

서지정보

· 발행기관 : 한국역사연구회
· 수록지 정보 : 역사와 현실 / 134호 / 79 ~ 108페이지
· 저자명 : 김태홍

초록

전근대 교통물류사 연구는 교통망을 복원하고 그 위에서의 물류 경향을 분석함으로써, 근대 교통물류와의 연속성을 밝히는 것을 목표로 한다. 본 연구는 기존 교통물류사 연구의 방향을 계승하면서도 새로운 방법론을 제안하였다. 그 방법론은 크게 두 단계로 구성된다. 첫 번째 단계는 교통망 복원과 물류 경향 분석을 통해 구체적인 물산 이동의 정황을 규명하는 작업이다. 두 번째 단계는 교통망을 기반으로 이루어진 물산 이동의 성격을 포괄적으로 분석하는 작업이다. 이러한 방법론으로 연구를 진행하여, 평택선로를 복원하고, 해당 경로에서 이루어진 물류 활동을 확인하였다. 나아가 평택선로의 물류 기반에서 조정의 철물 조달과 민간의 철물 유통을 추적하였다. 그 결과 조정의 조달과 민간의 유통은 철물 이동이라는 공통 현상을 공유했지만, 맥락과 성격에서는 차이가 있음을 확인하였다. 그러한 차이는 아래와 같이 정리된다. 우선 조정의 철물 조달은 철물 배정 지역을 구체화하고, 민간 상선을 활용하여 목적지까지 운송하는 체계로 이루어졌다. 이와 달리 민간의 철물 유통은 원료 생산지에서 가공지로, 가공지에서 중계지로, 중계지에서 수요지로 이어지는 단계적 과정으로 구분되었다. 이에 따라 조정의 철물 조달은 명확한 조달처와 사용처를 중심으로 이루어졌다면, 민간의 철물 유통은 생산지와 수요지를 연결하는 다단계 네트워크가 형성된 것으로 보인다.

영어초록

The study of pre-modern transportation and logistics history aims to reconstruct transportation networks and analyze logistics trends on those networks, thereby elucidating the continuity with modern transportation and logistics. This research inherits the direction of previous studies on the history of transportation and logistics while proposing a new methodology. This methodology consists of two main stages. The first stage involves reconstructing transportation networks and analyzing logistics trends to identify the specific contexts of the movement of goods. The second stage focuses on comprehensively analyzing the characteristics of goods movement based on the transportation network. Using this methodology, the study reconstructed the Pyeongtaek route and examined the logistics activities conducted along this route. Furthermore, it traced the procurement of iron goods by the government and their distribution in the private sector, based on the logistics foundation of the Pyeongtaek route. The results revealed that while the government’s procurement and the private sector’s distribution shared the common phenomenon of iron goods movement, their contexts and characteristics differed. These differences can be summarized as follows: First, the government’s procurement of iron goods was characterized by the specification of regions for iron allocation and the use of private merchant vessels to transport the goods to their destinations. In contrast, the private sector’s distribution of iron goods was divided into a multi-stage process, including the distribution from the raw material production sites to processing sites, from processing sites to intermediate hubs, and from intermediate hubs to areas of demand. Thus, the government’s procurement of iron goods was centered around clear points of supply and use, whereas the private sector’s distribution established a multi-layered network connecting production sites with areas of demand.

참고자료

· 없음