옥계항 컨테이너선 접안을 위한 선석 운영방안에 관한 연구 (Study on container ship berth operation planning at port of Okgye)

서지정보

· 발행기관 : 한국해운물류학회
· 수록지 정보 : 해운물류연구 / 39권 / 3호 / 615 ~ 633페이지
· 저자명 : 강달원

초록

강원 영동권 항만은 동해·묵호항에 2016년 6월 머스크 씨랜드 취항 중단 이후 컨테이너선 항로가 전무하다. 환동해 지역의 북방경제 및 물류 개발에 대한 관심 증대, 강원 영동 교통인프라 확장에 따른 물류활성화 등 컨테이너 항로의 재개설이 요구되어 왔다. 강원 영동권 항만 중 동해·묵호항과 옥계항에 컨테이너 항로 개설을 위한논의가 활발하다. 특히 옥계항은 한라시멘트가 전용항만으로 운영하고 있기 때문에컨테이너선 접안을 위한 방안이 필요한 상황이다. 본 연구에서는 옥계항을 대상으로컨테이너선 접안을 위한 시나리오별 선석 운영방안을 분석하였다. 연구 결과 투입가능한 선형은 500~800TEU급 선박이 적절하며, 11번 선석을 활용하여 주 1항차 재항시간 1일 이내의 컨테이너선을 운영하는 것이 바람직할 것으로 판단된다. 이를 통해 옥계항을 활용한 컨테이너 항로 활성화를 위한 전략을 도출하는데 기여할 수 있을 것이다.

영어초록

East region in Gangwon-do, there has been no container ship route to Donghae·Mukho port since the suspension of the service from Maersk Sea Land in June 2016.
There have been calls for the re-establishment of container routes due to the growing interest in the northern economic and logistics development of the Korean Peninsula and the expansion of the East-Gangwon transport infrastructure.
Among the ports in Gangwon's east region, there are active discussions to open container routes at Donghae·Mukho port and Okgye port.
In particular, Okgye port is operated by Halla Cement as a dedicated port, so a solution for berthing container ships is needed. In this study, we analyzed the operation of berths by scenario for berthing container ships at Okgye port.
As a result of the study, it is judged that 500-800 TEU class vessels are suitable for the berth, and it is desirable to operate container ships within 1 day of re-hauling time once a week by utilizing berth number 11. This will contribute to deriving a strategy for revitalizing container routes using Okgye port.

참고자료

· 없음