적합 브라켓 장착을 위한 레져 차량용 리어 시트 백 프레임의 러기지 리텐션 시뮬레이션 활용 (Retention Simulation and Application of Rear Seat Back Frame of a Recreational Vehicle for Proper Bracket Installation)

서지정보

· 발행기관 : 대한기계학회
· 수록지 정보 : 대한기계학회논문집 A / 44권 / 7호 / 519 ~ 528페이지
· 저자명 : 윤태호, 이상호

초록

본 연구에서는 신규 리어 시트 백 프레임 모델이 기존 리어 시트 백 프레임 모델 대비 동등 수준의 러기지 리텐션 시험의 충돌 변위를 제공하도록 적정한 브라켓 구조를 확보하고자 하였다. 시트 연결부인 하단 부시 힌지부 브라켓에 플랜지와 폼을 추가하고 두께를 기존 모델과 같은 2.3t에서 2.9t로 바꿔 기존 모델과 비교하였다. 이를 위해 시트 백 프레임의 슬레드 시험이 고려된 러기지 리텐션 시험의 유한요소 해석을 수행하였다. 그 결과 시트 백 및 헤드 레스트에서의 충돌 변위는 안전 기준에 부합되나 기존 모델 대비 대략 6.7% 차이를 보였다. 추가로 신규 모델의 러기지 리텐션 시뮬레이션의 적합성을 검증하기 위해 해당 시제품을 제작 후 수행된 러기지 리텐션 시험 결과로부터 시뮬레이션의 최대 오차는 시트 백 위치에서 약 20.6%의 수준임을 확인하였다.

영어초록

In this study, we attempted to secure an appropriate bracket structure to ensure that the new rear seat back frame model provides equivalent deformation during the luggage retention test when compared to that of the original rear seat back frame model. The flange and foam were added to the bracket connected to the lower bush hinge. Thus, the thickness of the bracket was modified from the same reference as the original model corresponding to 2.3 t to that of the new model corresponding to 2.9 t, and the new model was compared with the original model. To this end, finite element analysis of a luggage retention test, which considers the SLED test of the seat back frame, was performed. Hence, the results indicated that each impact distance of the seat back and head rest secured safety criterion, but showed a difference of approximately 6.7 % compared to the original model. To verify the suitability of the luggage retention simulation of the new model, it was confirmed that the maximum error in impact deformation distance was secured to a level of about 20.6 % at the seat back position. These results were obtained from the tests performed after the prototype was manufactured.

참고자료

· 없음