호남선 KTX 완전개통에 따른 장거리 대중교통 수송분담률 예측 (Forecast of Shares of Public Transport Modes Due to the Completion of Honam KTX-Line)

서지정보

· 발행기관 : 경성대학교 산업개발연구소
· 수록지 정보 : 산업혁신연구 / 29권 / 4호 / 111 ~ 140페이지
· 저자명 : 정해영, 배정환

초록

본 연구의 목적은 호남선 고속철도의 완전개통에 따라 서울-광주간 장거리 대중 교통수단 선택 변화를 예측하고, 고속철도 완전개통이 장거리 대중교통수단 분담률에 어떤 영향을 미치는지를 분석하는 것이다. 분석방법은 선택실험법을 이용하였고, 대면접촉 설문에 의해 호남선 KTX 완전개통 전후로 장거리 대중교통수단인 항공기, KTX, 고속버스에 대한 선호도가 이용요금, 배차간격, 운행시간이 변함에 따라 어떻게 변하는지를 조사하였다. 또한 호남선 고속철도 완전개통이 장거리 대중교통수단 선택에 미치는 효과를 분석하기 위해 고속철도 완전개통 전과 후로 시나리오를 구분하였다. 모형 추정 결과 다항로짓의 경우 KTX가 완전개통됨에 따라 배차간격과 운행시간이 교통수단 선택에 미치는 영향보다는 요금이 미치는 영향이 더 커졌다. 패널로짓의 경우에는 모든 요인들에서 개통 후 교통수단 선택에 미치는 영향이 감소하였다. 개인별 이질성을 검증한 결과 나이가 많을수록, 교육수준이 높을수록, 서울왕래빈도가 증가함에 따라 고속철도의 선택확률이 증가하는 것으로 분석되었다. 소득이 낮을수록 고속버스를 선택할 확률이 높은 것으로 추정되었다. 요인별 선택확률에 미치는 한계효과의 경우 고속철도 선택확률이 이용요금 1만원 증가시 1.9%, 운행시간 1시간 증가시 3.84%, 배차간격 1시간 증가시 2.16% 감소하는 것으로 분석되었다. 수송 분담률에서는 고속철도 완전개통에 따라 고속철도에 대한 선택확률이 13.9%p 증가하였으며, 고속버스는 7.5%p 감소, 비행기는 5.7%p 감소하였다. 호남선 KTX 완전개통에 따라 상대적으로 저소득계층이 많이 이용하는 고속버스의 수송분담률이 가장 많이 감소함으로 향후 장거리 대중교통 정책 수립시 교통수단의 선택 형평성을 감안해야 할 것이다.

영어초록

The purpose of this study is to forecast changes in preferences on long distance public transportations and analyze the impact on vehicle shares of long distance public transportations as Honam KTX line will be completed at the end of 2014. The choice experiment was applied as a main analytic tool and face-to-face survey was conducted to derive preferences on airplane, KTX, and express bus depending on different fares, allocation intervals, and travel time. Scenarios are divided into before and after the completion of the Honam KTX. Estimation result shows that fares affect more on the choice of transportation than allocation interval or travel time after the completion of Honam KTX for multinomial logit model while all attributes affected less on the choice of transportation for panel multinomial logit model. As people are older, more educated, and have higher travel frequency on Seoul, the likelihood of choosing KTX increases. As people are in low income groups, the probability of choosing express bus increases. In terms of marginal effect, as fares increase by 10,000KRW, the choice probability on KTX declined by 1.9%, as travel time increases by 1 hour, the chance of choice on KTX was reduced by 3.84%, as allocation interval increases by 1 hour, the likelihood of choosing KTX decreased by 2.16%. With regard to the share of mode, the choice probability on the KTX increased by 13.9%p, while probability of choosing express bus and airplane declined by 7.5%p and 5.7%p respectively.

참고자료

· 없음