복합재해 발생 예상 시 지방도로 중심의 재난 레질리언스 평가체계 구축 (Establishment of Evaluation System for Disaster Resilience Focusing on the Local Road under Complex Disaster)

서지정보

· 발행기관 : 한국방재안전학회
· 수록지 정보 : 한국방재안전학회논문집 / 13권 / 4호 / 37 ~ 46페이지
· 저자명 : 김영환, 전계원

초록

전 세계적으로 레질리언스의 중요성이 부각되고 있음에도 자연재해와 관련된 레질리언스의 단일정의는 명확하지 않은 실정이다. 그 이유는 레질리언스의 정의가 취약성, 복구, 적응력, 지속가능성과 같은 유사한 용어와 어떻게 관련되어 있는지에 대한 상관성에 대한 구체적인 정의가 없기 때문이다. 또한 국가와 지역마다 지형·지질학적 특성이 다르고 태풍과 가뭄, 지진의 재해종류가 다르듯 이에 대한 각각의측정지표가 다르기 때문이다. 따라서 본 연구에서는 레질리언스의 정의를 본 연구의 공간적인 특성을 반영하여 ‘지방도로 또는 인명이나시설물이 인접해 있는 지방도로에서 발생하는 복합재해(집중호우, 산사태, 토석류)에 대한 복원능력으로 정의하고 이를 도로중심 재난레질리언스(DRR : Disaster Resilience focusing on the Road)로 구분하였다. 또한 도로중심 재난 레질리언스 인자의 도출을 위해 국내·외문헌조사를 실시하였고, DRR평가체계 구축을 위한 계층구조 설정 및 AHP설문조사를 실시하였다. AHP설문 분석결과 지방도로 내부에위치하고 있는 도로재난 직접영향인자(배수시설, 방호시설 등)의 가중치는 0.742로 나타났고, 지방도로 인근에 위치하고 있는 도로재난간접영향인자(인구, 재산 등)의 가중치는 0.258로 나타나 도로재난 직접영향인자가 간접영향인자보다 상대적으로 높게 분석되었다.

영어초록

Although the importance of resilience is emerging around the world, the single definition of resilience related to natural disasters is notclear. The reason for this is that there is no specific definition of how the definition of resilience relates to similar terms such asvulnerability, recovery, adaptability, and sustainability. In addition, it is because each country and region have different geographic andgeological characteristics, and each measurement index is different, just as typhoons, droughts, and earthquakes have different types ofdisasters. Therefore, in this study, the definition of resilience is reflected in the spatial characteristics of this study as the ability to recoverfrom'complex disasters (concentrated heavy rain, landslides, earth and stone flows) occurring on local roads or on local roads adjacent topeople or facilities. Defined. And it was divided into DRR: Disaster Resilience focusing on the Road. In addition, domestic and foreignliterature surveys were conducted to derive road-centered disaster resilience factors, and a hierarchical structure was established and AHPsurvey was conducted to establish a DRR evaluation system. As a result of the analysis of the AHP survey, the weight of direct roaddisaster influencing factors (drainage facilities, protection facilities, etc.) located inside local roads was 0.742, and the weight of indirectroad disaster influencing factors (population, property, etc.) located near local roads. Was found to be 0.258, indicating that the directimpact factor of road disaster was relatively higher than that of the indirect impact factor.

참고자료

· 없음