1945~1948년 항공력 건설 노력과그 의의 (The meaning of construction efforts of Korean Air power during the period of independence(1945∼1948))

서지정보

· 발행기관 : 국방부군사편찬연구소
· 수록지 정보 : 군사 / 99호 / 189 ~ 222페이지
· 저자명 : 김기둥

초록

이 연구는 해방 직후부터 정부 수립 때까지 항공인들이 전개하였던 항공력 건설 노력을 조망하여, 그것이 지닌 의의를 밝히고자 하였다. 그 결과 국군항공준비대의 활동과 당시 항공인들 사이의 갈등 등을 새롭게 조망할 수 있었다. 이 연구의 요지는 다음과 같다. 해방 직후 한반도에는 일제에 의해 도입된 항공시설과 장비가 남아있었다. 식민지배 당시 양성되었던 항공인들은 민간 분야의 조선항공협회와 군 분야의 국군항공준비대로 규합하여 일제의 항공유산을 활용한 항공력 건설을 시도하였다. 이를 위해서 미군정의 협조는 필수적이었다. 그러나 미군정은 항공 분야에 대한 통제를 강화하여 무단 비행과 비리 등의 사건을 빌미로 두 단체를 해산시켰다. 이로 인해 항공력 건설의 꿈이 좌절된 것처럼 보였지만, 항공인들은 각자의 전문영역에서 군소단체를 구성하여 재건을 모색하였다. 최용덕 등 해외 항공인들의 귀국은 이들이 다시 규합할 수 있는 계기였고, 그 결과 한국항공건설협회가 창설되었다. 항공건설협회는 앞선 두 단체를 통합하면서 동시에 해외 항공인들까지 포섭한 단체였다. 따라서 항공건설협회는 다양한 방면의 항공력 건설 활동을 전개할 수 있었다. 그 가운데 주목할 만한 성과를 도출하였던 영역은 군 분야의 항공부대 창설과 항공교육의 기반 마련이었다. 반면 민간항공의 운송 분야는 이렇다 할 성과를 내지 못하였다. 그러나 미군정과 결탁하여 운항 허가를 받았던 대한국제항공사 역시 운항에 나서지 못하였던 점을 감안하면, 이러한 한계는 협회의 역량 부족보다 미군정의 정책에서 기인하였다고 판단된다. 당시 항공인들은 미군정의 통제가 변화의 조짐을 보이면 즉각적으로 성과를 낼 수 있도록 항공력 건설 노력을 꾸준히 전개하였다. 항공부대 창설과 항공교육의 기반 마련은 그 대표적 사례였다. 따라서 정부 수립을 전후하여 미약하게나마 구비되었던 항공력은 외부로부터 주어진 것이 아닌 내부의 노력에 따른 결과로 평가할 수 있다. 그리고 이러한 노력은 이후 항공력 발전의 원동력으로 작동하였다.

영어초록

This study focuses on the efforts of airmen to build air power since the Liberation of Korea until the establishment of government and intends to reveal the significance of such endeavor. As a result, it was possible to see the activities of the Korean National Preparatory Air Force(KNPAF) and conflicts between the airmen in a new light. The gist of this study is as follows. After liberation, air facilities and equipments implemented by the Japanese Empire were left behind on the Korean Peninsula. Trained during the colonial era, the airmen rallied around the Korea Aviation Association(KAA) and the KNPAF and attempted to build air power by using the air heritage from the Japanese. In order to achieve this goal, cooperation with the U.S military government was indispensable. The U.S military authorities, however, ramped up its control over aviation and dismissed the two organizations as it referred to incidents, such as flying without notice and corruption. Although Korea's dream of building air power appeared fallen to pieces due to U.S intervention, the airmen strived to find ways to stand back up again by forming small organizations in their own specialized fields. Other Air Force figures, such as General Choi Yongduk, returning home from overseas became a cause for the remaining personnel in the nation to gather once again, and this led to the foundation of the Korea Aviataion Establishment Assocation(KAEA). The KAEA was not only an organization that combined the two associations aforementioned, but it also included airmen overseas. Accordingly, the KAEA could carry out activities in various fields to build air power. One area that produced noteworthy achievements was the military field, in which an air unit was created and the basis for aviation training was established. On the other hand, the transportation sector in civil aviation under performed. Considering that Korea Int'l Airline approved to fly by colluding with the U.S military government ended up not operating, such limitation is more likely due to the influence of U.S military policies than the lack of the KAEA's capabilities. In order to make a result immediately in case the U.S military government showed any sign of shifting its control policies, the airmen continuously put much effort in building air power. Again, the establishment of an air unit and of the basis for aviation training is just one representative instance in line with such exertion. Likewise, the steadily developing air power Korea could maintain before and after the foundation of government can be said to have derived from the effort inside rather than outside. These efforts were not fruitless, for they became the driving force for further development of air power.

참고자료

· 없음