곡선부 외측 마모레일이 탈선계수에 미치는 영향 (Effect of High Rail Wear on Derailment Coefficient in Curved Track)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 21권 / 4호 / 373 ~ 380페이지
· 저자명 : 유필재, 성덕룡, 이종윤, 박용걸

초록

곡선부 외측 레일에는 차륜과 레일의 구름접촉으로 인해 편마모가 주로 발생하게 된다. 곡선부 외측 레일의편마모는 레일마모한계치에 의해 관리되고 있으나, 레일종류별 획일적인 기준으로 인해 많은 유지보수비용이 발생하게 된다. 본 연구에서는 곡선반경별 열차속도 변화에 따라 레일마모 유무가 탈선계수에 미치는 영향을 수치해석기법을 이용하여 분석하였다. 곡선반경이 작고 열차속도가 높을수록 탈선계수는 증가하였고, 레일마모량이 증가할수록 탈선계수가 증가하였다. 곡선반경과 열차속도에 따라 탈선계수 0.8을 상회하는 레일마모한계치가 존재하는 것으로 분석되었다. 따라서 곡선반경별 설정된 열차제한속도에 따라 주행안전성 측면에서 레일마모한계치 설정이 가능할 것으로분석되었다.

영어초록

On high rails of curved track, rolling contact between wheel and rail can mainly cause wearing on the rail side.
Side wear of high rails is maintained by the rail abrasion limit, but a large amount of maintenance cost is incurred due tothe uniform rail type standard in Korea. In this study, the effects of curvature radius, vehicle speed, and rail wear on derailmentcoefficient of a vehicle are analyzed using a numerical method. Results of the study show that decreased curvatureradius, increased vehicle speed, and increased rail wear lead to an increase in the derailment coefficient of the vehicle.
Depending on the curvature radius and vehicle speed, it has been found that there are rail wear limits that exceed the derailmentcoefficient of 0.8. It is necessary to set the rail wear limit relative to the safety standards of vehicle operation and inaccordance with the speed limit of vehicle set by radius of curvature.

참고자료

· 없음