설계시간계수(K-값)를 이용한 관광도로 교통량 특성분석 연구: (강원도 고속도로･국도를 중심으로) (Analyzing Traffic Volume Characteristics of Tourist Roads using Design Hourly Factor (K-value): A Case of Gangwon-do Highways)

서지정보

· 발행기관 : 한국지역개발학회
· 수록지 정보 : 한국지역개발학회지 / 33권 / 2호 / 143 ~ 166페이지
· 저자명 : 이정환, 김대진

초록

설계시간계수(K)[설계시간교통량(Design Hourly Volume)/년 평균일 교통량(AADT)]는 도로설계시 중요한 설계요소이며 선행연구 검토결과, 이전 연구에서는 도로건설을 계획할 때 일반적으로 K30값을 일률적으로 전국 도로에 적용하고 있으며, 이에 따라 일부 도로 경우 첨두 시간대의 교통량을 원활히 수용하기 어려우며, 반대로 일부 도로 경우 교통량 대비 과도한 도로용량이 공급되는 문제가 발생하기도 하였고 도로의 형태에 따른 선(線)적인 연구가 주로 되었던 것이 사실이다. 따라서 본 연구는 기존 연구에서는 도로 유형별 혹은 지점별 교통량 특성에만 치중된 선(線)적인 설계시간교통량 특성이 아닌 면(面)적인 개념의 설계시간교통량 특성을 파악하고자 하였다. 이에 최근 관광수요의 증가로 인해 지역적 중요도가 상대적으로 증가하고 있는 강원도 지역을 대상으로 지역별 설계시간교통량의 특성을 파악하고자 하였으며, 이에 지리학적‧기후적‧문화적‧언어적으로 상이한 특성을 보이는 영동과 영서지역을 구분하여 지역별 교통량 패턴의 차이를 분석하였다.
분석 결과, 고속도로는 상대적으로 영동지역이 영서지역보다 관광도로 역할이 큼을 알 수 있었고, 4차로 국도로 보았을 때 태백산맥 인근에 있는 국도가 상대적으로 영서지역 보다는 관광도로로서 특성이 높으며, 2차로 국도는 영동지역이 영서지역, 영서(태산)지역보다 상대적으로 관광도로로 특성이 높음을 나타내고 있다. 따라서 강원도내에서도 지역에 따라 도로 교통량 특성이 다른데 도로설계시 일률적으로 전국적인 관광도로의 설계시간 계수 순위 K30을 적용하기에는 무리가 있음을 알 수 있었다.
강원도는 제2영동고속도로 건설과 국도 개선이 이루어지고, 평창동계올림픽 개최한 지역으로 대한민국 최고 청정지역(자연환경지역) 특성을 고려한 설계시간계수(K)를 지역개발 위하여 순위 상향 조정할 것인지 아니면 지역 자연보전 위하여 순위 하향 조정할 것인지를 도내의 지역마다 심층 연구할 시기가 도래하였고. 이를 국가 차원에서 살펴보면, 구체적인 면(面)적인 지역특성과 지방자치시대에 부응하는 지역의 교통량특성을 고려한 설계시간계수 등에 대한 세부적인 지침은 아직 고려되지 못하고 있는 실정이다. 그러므로 본 연구 기대효과는 도로설계요소 K값의 교통량 특성을 파악함으로써 지역특성에 적합한 설계시간계수(K) 연구가 필요한 경각심과 더불어, 이를 통한 합리적이고 타당한 설계 필요성을 공통으로 느낌으로서, 추후 강원도 관광 및 지역도로의 적절한 설계시간계수 개발·연구하는데 초석(Cornerstone)이 될 것이라 믿어 의심치 않는다.

영어초록

The design hourly factor(K-value) is an important factor when designing highways. While prior research focused on identifying varying characteristics of K-values by road types, there has been a lack of studies that focused on those by regions. This may affect the road designing processes, leading to building excessive roads or building roads of which the capacity do not meet the daily traffic demands, case-by-case. This study analyzed hourly traffic data provided by TMS(Traffic Monitoring System) from the Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport. Based on the dataset, the study identified K-values for roads located in Gangwon-do, and compared the K-values with national standards of K-values that are typically adopted in South Korea. As a result, it was found that the Yeongdong area has a relatively larger role as tourist roads than the Yeongseo area. That is, in the administrative district of Gangwon-Do, the four-lane national highways near the Taebaek Mountains can be characterized as tourist roads other than those in the Yeongseo area. Meanwhile, the two-lane national highways can be characterized as tourist roads in the Yeongdong area other than those in the Yeongseo area and Yeongseo(Taesan) area. The results of this study suggest that comprehensive guidelines for tailored K-values considering regional characteristics need to be further analyzed. This study’s outcomes will help to improve the road designing processes for constructing cost/effective highways. Research efforts from local research institutes and academia are also needed, and these efforts will have to meet the varied needs from citizens residing in different regions.

참고자료

· 없음