수치해석적 토지이용-교통모형의 이론연구 도구화

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 31권 / 2호
· 저자명 : 유상균, 이혁주

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구 모형
III. 후생함수의 변화율과 최적 통행료
IV. 토지이용의 교통부문에 대한 영향
V. 결론

초록

토지이용-교통 통합모형은 실증연구와 정책연구에 적합한 풍부하고 유연한 모형요소를 가지고 있다. 그러나 모형
의 구성이 복잡한 만큼 후생함수의 정책변수에 대한 변화율 또한 통상 복잡하다. 따라서 최적 정책수단이 충족시켜
야 할 1계 도함수 조건을 푸는 최적 정책수단의 수식을 명시적으로 유도하는 것이 매우 어렵고, 그 결과 수치해석적
모형은 이론연구 도구로서 활용하는데 근본적 한계를 가지고 있었다. 이 문제를 해결하고자 Yu and Rhee(2011) 및
Rhee (2012)는 이들 모형에서 목적함수인 후생함수의 정책변수에 대한 변화율을 간단한 수식으로 변환하는 방법론
을 제시한 바 있다. 그러나 이들이 사용한 모형에서 교통수요는 고정된 것으로 가정하고 있어, 이들 모형 또한 교통
계획적 관점에서 보았을 때 상당한 한계를 지니고 있다. 이에 본 연구는 이들의 방법론을 교통수요가 탄력적인 토지
이용-교통 모형으로 확장한다. 이 방법론을 이용하면 보다 현실적인 모습의 토지시장과 교통망이 구현된 모형에서
정책수단의 다양한 영향을 분석할 수 있게 된다. 이러한 분석은 종래에 존재하지 않았거나 있었다 하더라도 매우 제
한된 범위에서 수행되었던 분석들이다.

영어초록

The land use-transportation models typically have complicated model structure that is good for empirical
execution but bad for theoretical probe. This complexity makes it very difficult to derive the first-order conditions
for system optimization in tractable forms. Yu and Rhee (2011) and Rhee (2012) show how to simplify the
derivative of the model's objective function with respect to policy variables in the computable general equilibrium
model of land use and transportation. However, the travel demand in their model was fixed. This drawback
fundamentally limits the applicability of their methodology in the planning field. We relax this restriction. Once
this is done, we can employ the methodology developed in analyzing the impacts of various types of policy
instruments in the models where land market is treated endogenously and transportation network is embedded.

참고자료

· 없음