對角線 橫斷步道의 定量的 設置基準에 關한 硏究

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 15권 / 2호
· 저자명 : 孫圭弘, 張明淳, 金永燦

목차

요약
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 국내 및 외국의 대각선 횡단보도 설치기준
Ⅲ. 대각선 횡단보도 설치지점의 특성 및 현장조사
Ⅳ. 대각선 횡단보도의 정량적 설치기준 정립
Ⅴ. 결론 및 건의
참고문헌

초록

본 연구는 대각선 횡단보도의 정량적 설치기준을 정립하기 위하여 이상적인 조건에서의 교차로 각현시별 임계차선 교통량의 합(∑(i)CVi)을 600~1,800대로 변화를 주어 실험적 시뮬레이션 방법을 적용하였다.
TRANSTY-7F 모형을 이용한 교차로 평균차량 지체도와 본 연구에서 정립한 보행지체모형을 이용한 교차로 평균 보행지체도와의 관계를 변수로 하여 대각선 횡단보도의 정량적 설치기준을 각 조건별로 산정한 결과 다음과 같은 결론이 도출되었다.
첫째, 동시신호시 교통량과 보행량의 비율이 1:1일 경우 대각횡단비율 20~40%에서는 ∑(i)CVi=1,050~1,150대 이하에서 대각선 횡단보도를 설치시 지체도 감소에 대한 편익을 얻을 수 있다.
둘째, 동시신호시 교통량과 보행량의 비율이 1:2일 경우 대각횡단비율 20~40%에서는 ∑(i)CVi=1,150~1,200대 이하에서 대각선 횡단보도를 설치시 지체도 감소에 대한 편익을 얻을 수 있다.
셋째, 선행 좌회전신호시 교통량과 보행량의 비율이 1:1일 경우 대각횡단비율 20~40%에서는 ∑(i)CVi=600~750대 이하에서 대각선 횡단보도를 설치시 지체도 감소에 대한 편익을 얻을 수 있다.
넷째, 선행 좌회전신호시 교통량과 보행량의 비율이 1:2일 겨우 대각횡단비율 20~40%에서는 ∑(i)CVi=750~900대 이하에서 대각선 횡단보도를 설치시 지체도 감소에 대한 편익을 얻을 수 있다.

참고자료

· 없음