교통수요분석에서 통행목적별 O-D 접근방법과 P-A 접근방법의 이론적 비교연구

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 15권 / 1호
· 저자명 : 김익기

목차

요약
1. 서론
2. O-D 통행량 및 P-A 통행량의 개념정의
3. O-D 접근방법과 P-A 접근방법의 이론적 비교
4. 결론
참고문헌

초록

이 논문은 O-D 접근방법과 P-A 접근방법을 이론적으로 서로 비교한 연구이다. O-D 접근방법은 전통적인 교통수요 4단계 분석기법의 모든 과정에서 통행수 산출을 통행유출과 통행유인의 개념을 적용하여 O-D 통행량을 사용한 기법으로 정의되었다. 이러한 O-D 접근방법은 우리나라에서 보편적으로 사용되고 있는 기법이다. P-A 접근방법은 통행발생, 통행분포, 교통수단선택 분석과정까지 통행생성과 통행유인의 개념을 적용하여 P-A 통행량을 사용한 기법으로 정의되었으며, 노선배정 분석단계에 앞서 P-A 통행량을 O-D 통행량으로 전환되어져야 한다. P-A 접근방법은 구미국가들에서 보편적으로 사용되는 기법이다. 이러한 두 접근방법은 통행목적 분류에서 귀가통행이 별도로 분류되어있는가 혹은 아닌가에따라 쉽게 구분되어 질 수 있다. 만일 귀가통행이 통행목적의 분류에서 별도로 구분되어 있으면 O-D 접근방법이 적용되고 있음을 의미하는 것이다.
이 연구는 전통적 교통수요 4 단계 분석과정 중 통행발생, 통행분포 및 교통수단선택의 각 분석과정에서 두 접근방법간의 이론적 차이점을 명확히 비교분석하고자 하였다. 그러므로써 행태적 통행패턴을 상대적으로 잘 설명하며 또한 집합적 오차를 상대적으로 최소화할 수 있는 기법이 어느것인가를 이론적으로 찾고자 하였다. 이 연구에서는 행태적 측면에서 통행패턴을 P-A 접근방법이 더 잘 표현하고 있으며 또한 집합화 오차도 P-A 접근방접이 더 적으므로 P-A 접근방법이 O-D 접근방법보다 이론적으로 더 우수하다고 결론지었다. 또한 이 연구는 통행발생, 통행분포, 교통수단선택 분석과정이 끝난 후 P-A 통행량에서 O-D 통행량으로 전환하는 것이 통행발생, 통행분포의 분석과정이 끝난 후에 O-D 통행량으로 전환하는 것보다 더 바람직하다고 추천하였다.

참고자료

· 없음