대형교통사고 심각도 모형에 의한 주행안전성 및 투자효과 분석

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 29권 / 3호
· 저자명 : LIM Chang-Sik, CHOI Yang-Won

목차

Ⅰ. Introduction
Ⅱ. The Main Discourse
Ⅲ. Conclusion
References

초록

본 연구는 2000년 이후 대형교통사고 발생지점 112건의 자료를 이용, 다양한 교차 및 빈도분석을 통해 대형교통사고
와 도로 기하구조의 관계를 규명하고, 이를 토대로 대형교통사고 심각도 모형을 구축하였으며, 주행안전성 향상을 위해
720회의 컴퓨터 모의실험으로 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
첫째, 교차 및 빈도분석의 결과 커브구간에서 43.7%, 종단경사 기타조건에서 60.7%, 곡선반경 0～24m 구간에서
57.2%, 편경사 0.1～2.0% 구간에서 83.9%, 편도2차로 도로에서 49.1%, 차종별로는 승용(33.0%), 화물(20.5%),
버스(14.3%) 순이었으며, 편경사 설치 유․무가 대형교통사고 발생에 가장 큰 영향을 주는 것으로 분석되었다. 둘째, 순
서형 프로빗 모형(Ordered Probit Model)을 이용하여 다양한 도로조건에서의 피해 예측이 가능한 대형교통사고 심각도
모형을 개발하였으며, 개발된 모형을 기반으로 도로의 위험성을 사전에 예측하고, 대책 마련이 가능토록 기여 하였다. 셋
째, 컴퓨터 모의실험(Simulation) 결과, 이미 대형교통사고가 발생한 장소에 편경사를 설치했을 경우 약 85% 이상의
지점들에서 대형교통사고가 발생하지 않는 개선효과가 있는 것으로 분석되었으며, 이 분석결과를 통해 도로의 구조․시설
기준에 관한 규칙(해설 및 지침)의 편경사 설치 예외규정을 더욱더 강화시킬 필요가 있다고 사료된다.

영어초록

In this study, we discuss a fatal accident severity model obtained from the analysis of 112 crash
sites collected since 2000, and the resulting relationship between fatal accidents and roadway
geometry design. From the 720 times computer simulations for improving driving safety, we then
reached the following conclusions:.
First, the result of cross and frequency-analyses on the car accident sites showed that 43.7% of
the accidents occurred on the curved roads, 60.7% on the vertical curve section, 57.2% on the
roadways with radius of curvature of 0 to 24m, 83.9% on the roads with superelevation of 0.1 to
2.0% and 49.1% on the one-way 2-lane roads; vehicle types involved are passenger vehicles (33.0%),
trucks (20.5%) and buses (14.3%) in order of frequency. The results also show that the
superelevation is the most influencing factor for the fatal accidents.
Second, employing the Ordered Probit Model (OPM), we developed a severity model for fatal
accidents being a function of on various road conditions so as to the damages can be predicted. The
proposed model possibly assists the practitioners to predict dangerous roadway segments, and to take
appropriate measures in advance. Third, computer simulation runs show that providing adequate
superelevation on the segment where a fatal accident occurred could reduce similar fatal accidents by
at least 85%.
This result indicates that the regulations specified in the Rule for Road Structure and Facility
Standard (description and guidelines) should be enhanced to include more specific requirement for
providing the superelevation.

참고자료

· 없음