국제운송론정리(선박, 항만, 컨테이너운송, 선하증권)

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본문내용

선박의 변화
1. 해운동맹의 정책
1873년 영국 경제 불황으로 인한 화물 운송량 급격한 감소
1849년 수에즈 운하를 개통한 후 구주와 아시아를 직접 연결함으로서 영국에서 무역량의 증가보다 선복량의 증가속도가 빨라 선복과잉현상이 발생하여 운임저하 현상이 나타나면서 제도적인 해결방법 필요
-1875년 영국 인도항로 CALCUTTA 해운동맹 결성 (해운동맹 시작)
인도의 캘커타로 화물을 운송하는 영국의 12개 선사들이 모여 형성한 것이 시초
그 후 19세기 말까지 주로 영국을 중심으로 한 주요 항로들이 형성
컨테이너선으로 물류 효율성을 크게 개선했으나 동시에 선사들에게는 높은 초기 투자비용과 운영 비용을 요구하여 운항 빈도를 높이고 고정비용을 절감할 수 있는 새로운 협력 모델 필요
-1960년대 컨소시엄 도입
-오늘날 얼라이언스

2. 해운동맹의 장단점
장점
-발착일이 정확, 자주, 규칙적이며 운송기간이 확정되어 있어 무역거래에 편리하다.
-안정적 자본투자로 서비스의 개선을 촉진한다.
-운임의 안정을 통해 생산 및 판매계획의 수립이 용이하다
-합리적 배선으로 경쟁에 의한 낭비를 방지하고 원가를 절감한다.
-운임이 운임부담력에 근거하여 모든 화주에게 공평하게 적용된다
-동맹의 가입을 통해 영세선사도 생존 가능하다.
단점
-독점성으로 인해 과대이윤, 서비스의 저하, 클레임의 회피, 보복적 차별우대 등이 있을 수 있다.
-운임률이 원가보다 동맹의 정책에 좌우되어 불합리하게 책정된다.
-기항수를 가급적 줄이려는 경향이 강해 화주들에게 불편을 준다.
-운임환불제, 계약운임제 등이 모두 선사의 일방적 통제하에 이루어진다.

참고자료

· 없음