교통심리학 ) Age group differences in self-reported aggressive driving perpetration and victimization(기보고 공격적 운전 범행 및 피해의 연령 그룹 차이), 해외논문에 대한 지지여부, 위험운전에 대한 요인과 규제방법

문서 내 토픽

• 1. 교통심리학

  젊은 층의 위험운전행동을 유발하는 다양한 요인들을 살펴보면 공통점으로 확인 가능한 점이 운전자의 공격성을 유발하는 요인을 살펴볼 수 있다. 이러한 공격성을 유발하는 것은 운전자의 신변에 대한 위험도 노출, 약물, 스트레스 등을 대표적인 요인으로 추정할 수 있다. 크리스틴 엠 위켄스가 발표한 논문(2011) '자진신고 연령대 차이 및 난폭한 운전의 가해와 피해자'에서는 연령대에 따른 공격적 운전 범행에 대한 비율과 공격적 운전을 유발하는 대표적인 요인들을 추려 그에 따른 상관관계를 분석하였다.

• 2. 위험운전 요인

  스트레스의 경우 운전 중 타 운전자가 자신 또는 자신의 차량을 대상으로 해를 가하겠다고 위협하거나 행동으로 옮기는 것, 복잡한 도로교통 상황과 같이 운전자의 신체, 심리 상태에 악영향을 주는 변수들을 확인할 수 있다. 약물의 경우 대마초와 같은 중독성 약물을 사용할 경우 위험운전 발생율이 더 높게 나오는 것으로 조사가 되었으며 운전 전으로 과음을 하는 것 역시 이에 해당하였다.

• 3. 연령대별 위험운전 차이

  연구 결과 18-34세 운전자 그룹이 위험 운전이 가장 높게 측정 되었고 그 다음으로는 25-54세 그룹, 마지막으로는 55세 이상 그룹순으로 나열되었으며, 이러한 위험운전에 대한 피해 역시 젊은 연령층이 가장 많이 피해를 본 연령층이 젊은 연령층으로 조사되었다. 가장 젊은 그룹의 위험운전 유발요인에 대해서는 운전 중의 스트레스, 약물(대마초 및 과음),이 위험운전을 유발하는 가장 큰 요인으로 추정하였다.

• 4. 위험운전 규제 방안

  따라서 현대사회에서는 결과에 따른 일차적인 규제가 아닌 근본적인 규제를 마련할 필요가 있다. 운전면허의 취득과정에 있어 운전에 대한 기술 숙련과 대처능력을 기르는 것이 아닌 외부에서 발생하는 부정적인 요인에 대한 대처능력과 위험운전에 대한 직접적인 제재 방안을 강하게 적용하여 취득과정을 수행할 필요가 있다. 또한 위험운전에 대한 책임이 외부요소에 적용되는 것이 아닌 위험운전자 본인에게 강하게 있음을 강조하여야 한다.

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• 1. 교통심리학

  교통심리학은 운전자의 행동과 심리적 요인 간의 관계를 연구하는 학문입니다. 이를 통해 운전자의 의사결정, 위험 인지, 스트레스 대처 등을 이해할 수 있습니다. 교통심리학은 교통사고 예방과 안전한 운전 환경 조성에 기여할 수 있습니다. 운전자의 심리적 특성을 고려한 교통정책 수립, 운전자 교육 프로그램 개발 등이 필요합니다. 또한 자율주행차 등 새로운 교통수단 도입에 따른 운전자의 심리적 변화에 대한 연구도 중요합니다.

• 2. 위험운전 요인

  위험운전 요인에는 운전자 요인, 차량 요인, 도로 및 환경 요인 등이 있습니다. 운전자 요인으로는 음주, 졸음, 과속, 부주의 등이 있습니다. 차량 요인으로는 결함, 노후화, 안전장치 미비 등이 있습니다. 도로 및 환경 요인으로는 도로 상태 불량, 기상 악화, 교통 혼잡 등이 있습니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 위험운전을 유발할 수 있습니다. 따라서 운전자 교육, 차량 관리, 도로 인프라 개선 등 다각도의 접근이 필요합니다.

• 3. 연령대별 위험운전 차이

  연령대별로 위험운전 행태에 차이가 있습니다. 일반적으로 젊은 운전자들은 과속, 음주운전, 부주의 등의 위험운전 경향이 높습니다. 반면 고령 운전자들은 반응 시간 지연, 시력 및 청력 저하, 인지능력 감소 등으로 인해 위험운전 가능성이 높습니다. 이에 따라 연령대별 맞춤형 운전자 교육과 규제가 필요합니다. 젊은 운전자에게는 위험운전의 심각성을 인식시키고, 고령 운전자에게는 운전능력 평가와 운전면허 관리 등의 정책이 요구됩니다.

• 4. 위험운전 규제 방안

  위험운전 규제를 위해서는 다음과 같은 방안이 필요합니다. 첫째, 음주운전, 과속, 무단 차선변경 등 위험운전 행위에 대한 처벌 강화가 필요합니다. 둘째, 운전면허 제도 개선을 통해 고령 운전자의 운전능력 평가와 운전면허 관리를 강화해야 합니다. 셋째, 차량 안전기준 강화와 첨단 안전장치 의무화로 차량 요인에 의한 위험운전을 예방해야 합니다. 넷째, 도로 인프라 개선과 교통정보 제공 등으로 도로 및 환경 요인에 의한 위험운전을 최소화해야 합니다. 마지막으로 운전자 교육 강화와 캠페인 등을 통해 운전자의 안전의식을 높여야 합니다.