[A+ 학점 자료]궤도시스템에 관하여

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1. 궤도시스템의 탄생 배경

교통이 도시구조에 큰 영향을 끼치는 시기로 1800년 이전까지 도보, 마차, 수레였던 교통수단이 1800년 이후 산업혁명의 영향으로 다양하게 발전하였다. 1814년 스티븐슨이 증기기관차를 발명하여 동력이 기계화됨으로써 시작되었으며 1850년대부터 도시인구 유입으로 도시가 확장되고 교외화 현상이 일어나면서 인구과밀에 대한 해결책으로 철도망이 구축되었다.
2. 궤도시스템의 종류

궤도시스템에는 경전철(Light Rail Transit: LRT), 중전철(Rapid Rail Transit; RRT), 개별 궤도 시스템(Personal Rapid Transit; PRT), 간선급행버스(Bus Rapid Transit; BRT) 등이 있다. 각각의 특징과 장단점이 있다.
3. 경전철(Light Rail Transit: LRT)

우수한 승차감을 지닌 고용량의 차량 1~3대를 전기추진에 의해 운행하면서 통행로의 대부분이 분리된 교통수단으로, 모노레일, 궤도버스, 자기부상열차 등이 이에 해당한다.
4. 중전철(Rapid Rail Transit; RRT)

무인 자동운행시스템이 완벽하게 적용되며 무인역, 열차의 자동운행, 중앙 집중 제어 등으로 구성된다. 고속철도(Rapid-Transit Railway)가 이에 해당한다.
5. 개별 궤도 시스템(Personal Rapid Transit; PRT)

승객은 역에 도착하여 목적지를 입력시키면 짧은 시간 내에 자동차량이 도착하게 되고 승하차는 선외에서 이루어지며 다른 차량은 정차 없이 통과할 수 있게 된다. 따라서 모든 통행은 중간정차 없이 최종목적지로 연결되며 차량의 움직임은 완전히 자동화되고 컴퓨터로 제어된다.
6. 간선급행버스(Bus Rapid Transit; BRT)

기본적으로 버스전용차로에 대용량 버스를 도입·운행함으로써 버스의 속도를 높이고 신뢰성을 증진시켜 대중교통 중심의 교통체계 구축 및 대중교통에 대한 인식전환을 하는 신교통수단이다.

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1. 궤도시스템의 탄생 배경

궤도시스템은 도시 교통 문제를 해결하기 위해 등장했다. 도시화와 인구 증가로 인해 기존 도로 교통 체계만으로는 효율적인 대중교통 서비스를 제공하기 어려워졌다. 이에 따라 대량 수송이 가능하고 신속하며 정시성이 높은 궤도 기반 교통수단이 필요해졌다. 궤도시스템은 도시 교통 체계의 근간을 이루며, 도시 발전과 함께 지속적으로 진화해왔다. 특히 환경 문제가 대두되면서 친환경적이고 에너지 효율적인 궤도 교통의 중요성이 더욱 강조되고 있다.
2. 궤도시스템의 종류

궤도시스템은 크게 경전철(Light Rail Transit), 중전철(Rapid Rail Transit), 개별 궤도 시스템(Personal Rapid Transit), 간선급행버스(Bus Rapid Transit) 등으로 구분된다. 각 시스템은 운영 방식, 수송 능력, 건설 및 운영 비용 등에서 차이가 있다. 경전철은 도시 내 중·단거리 노선에 적합하고, 중전철은 대량 수송이 가능한 도시 간 노선에 적합하다. 개별 궤도 시스템은 개인 맞춤형 서비스를 제공하며, 간선급행버스는 기존 도로 인프라를 활용해 비교적 저렴한 비용으로 구축할 수 있다. 이처럼 각 궤도시스템은 도시의 특성과 교통 수요에 따라 적절히 선택되어야 한다.
3. 경전철(Light Rail Transit: LRT)

경전철은 도시 내 중·단거리 노선에 적합한 궤도시스템이다. 경전철은 기존 도로 인프라를 활용하거나 전용 궤도를 구축할 수 있으며, 전기 동력을 사용하여 친환경적이고 에너지 효율적이다. 또한 도시 경관과 조화를 이루며, 정시성과 신속성이 높아 대중교통 이용자의 만족도가 높다. 다만 건설 및 운영 비용이 버스 시스템에 비해 높은 편이며, 도로 공간을 점유하여 일반 차량 통행에 영향을 줄 수 있다는 단점이 있다. 따라서 경전철 도입 시 도시 여건과 교통 수요를 면밀히 검토하여 최적의 노선과 운영 방식을 선택해야 한다.
4. 중전철(Rapid Rail Transit; RRT)

중전철은 대량 수송이 가능한 도시 간 궤도시스템이다. 중전철은 전용 궤도를 구축하여 고속으로 운행하며, 정시성과 신뢰성이 높다. 또한 대량 수송이 가능하여 도시 간 교통 수요를 효과적으로 처리할 수 있다. 그러나 건설 및 운영 비용이 매우 높아 대규모 재정 투입이 필요하다. 또한 도시 간 연계성을 높이기 위해서는 광역 차원의 계획과 협력이 요구된다. 따라서 중전철 도입 시 장기적인 관점에서 도시 간 교통 수요와 재정 여건을 종합적으로 고려해야 한다.
5. 개별 궤도 시스템(Personal Rapid Transit; PRT)

개별 궤도 시스템은 개인 맞춤형 서비스를 제공하는 궤도시스템이다. PRT는 소형 무인 차량이 전용 궤도를 따라 운행하며, 이용자가 원하는 목적지로 직접 이동할 수 있다. 이를 통해 대중교통의 편의성과 접근성을 높일 수 있다. 또한 소형 차량과 전용 궤도를 활용하여 건설 및 운영 비용을 절감할 수 있다. 그러나 PRT는 아직 상용화 단계에 있어 기술적 안정성과 경제성 확보가 과제로 남아있다. 따라서 PRT 도입 시 기술 발전 동향과 경제성 분석을 면밀히 검토해야 한다.
6. 간선급행버스(Bus Rapid Transit; BRT)

간선급행버스는 기존 도로 인프라를 활용하여 버스 서비스의 신속성과 정시성을 높인 궤도시스템이다. BRT는 전용 차로, 정류장 개선, 첨단 신호 체계 등을 통해 버스의 운행 속도와 정시성을 향상시킨다. 또한 대량 수송이 가능하고 건설 및 운영 비용이 상대적으로 저렴하다는 장점이 있다. 그러나 도로 공간을 점유하여 일반 차량 통행에 영향을 줄 수 있으며, 정시성과 신뢰성이 철도 시스템에 비해 다소 낮다는 단점이 있다. 따라서 BRT 도입 시 도시 여건과 교통 수요를 고려하여 최적의 노선과 운영 방식을 선택해야 한다.