• 통합검색(436)
  • 리포트(411)
  • 시험자료(21)
  • 자기소개서(3)
  • 논문(1)
  • 기간
  • 연관순
  • 영역
  • 페이지 수
  • 확장자
  • 할인자료 보기

연관검색어

컨테이너운송 복합운송경로 스마트물류 RFID 컨테이너 복합운송 국제운송 물류관리사 유통관리사2급 물류전략

"컨테이너 화물의 유통경로" 검색결과 101-120 / 436건

판매자 표지는 다운로드시 포함되지 않습니다.
  • 자료 표지
    항공운송의 개념과 항공운임,항공화물 취급인
    위한 작업 기능을 가짐.3) 항공화물터미널(3) 항공화물터미널의 조건 1. 보관시설 일반화물 보관시설 –적재작업이 완료된 팔레트(Pallet)이나 컨테이너를 보관할 수 있는 대형 ... (Dangerous Goods Regulation) – 위험물 2. 적재작업 시설 – 팔레트나 컨테이너의 화물적재작업을 용이하게 하는 시설 a. Truck Dock : 트럭을 대는 장소 ... 게 예약과 판매 및 운송으로 구분 2. 항공화물 영업 및 예약활동 – 항공기의 운항스케줄(시간)과 Space(공간)을 판매 a. 유통채널 - 개인이 직접 공항의 항공사카운터에서 발권
    리포트 | 42페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.10.09
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    컨테이너 운송에 대해서
    컨테이너 운송목차적재량과 선정컨테이너의 종류(선, 화물)컨테이너 운송형태의 비교컨테이너 운송의 장 단점컨테이너 운송의 개념컨테이너 터미널의 개요운송수단의 혼합 이용법컨테이너 화물운송, 유통경로, 국제협약컨테이너란?Container? 화물의 단위화를 목적으로 하는 운송도구일반화물, 냉장화물, 특수화물을 적재하고 해상, 육상, 철도, 항공 등으로 운송할 수 있도록 제작된 이송용기이자 유통을 목적으로 한 수송용기컨테이너의 요건컨테이너의 요건 1. 영구적인 구조와 반복 사용이 가능한 강도 2. 운송도중 다시 적재할 필요 없이 복합 운송방식에 의한 화물 수송이 가능한 설계 3. 물품의 적입 및 적출이 용이한 설계 4. 14㎡ 이상의 외부면적 5. 1㎡ 이상의 내부용적컨테이너 운송의 성장⊙Container 운송의 성장: - 1920년대 유럽에서 등장 - 제 2차 세계 대전 - 군사적 목적으로 본격적인 사용 - 1955년 - 민간업계에서의 이용 - 1966년 - 미국의 Sea Land사가 대서양 항로에 컨테이너 선을 투입 - door to door service컨테이너 운송의 성장 그림제 2차 세계 대전 사용 선박Sea land사의 컨테이너 사용⊙ Container 운송의 개념: 육, 해, 공 을 통한 화물 운송에 있어 3대원칙인 경제성, 신속성, 안정성의 이점을 갖고 물적 유통 부문의 운송, 보관, 포장 ,하역 등의 전 과정을 가장 합리적으로 일관 운송 할 수 있는 운송.컨테이너 운송의 개념컨테이너 운송의 장 단점Container Transportation장점 -하역작업의 기계화 -정박기간비용의 절감 -문전에서 문전까지의 운송 실현 -포장비의 경감 -화물운송의 안정성 확보 -선박의 발착항의 정확성 유지화, 기획화, 조직화단점 -막대한 고정자본 필요 -컨테이너로 운송하지 못 할 화물들이 있다. -갑판 적재화물에 따른 높은 할증 보험률을 적용하고 있다.컨테이너 화물의 유통경로LCL 화물내륙 데포에서 화물을 집결하여 목적지나 흔적의 적부를 고려하여 하나의 컨테이너에 다른 화물너 터미널로 운송.⊙ 컨테이너 화물은 컨테이너 한 단위당 화물 적임량 에 따라 FCL 화물LCL화물로 구분컨테이너 화물의 유통경로컨테이너의 운송형태의 비교CY(Container yard):컨테이너를 건네주거나 받고 보관하는 장소 CFS(Container Freight station):컨테이너 한 개를 채울 수 없는 LCL화물을 건네 주거나 받아 보관하고, 컨테이너에 넣거나 끄집어 내는 작업을 하는 장소CYCFS컨테이너의 운송형태의 비교CY/CYCY/CFSCYCYCYCFS출고지출발항도착항수화주 창고해상 운송1인의 송화인 이 1인의 수화인 에게 운송인도 운송인의 CY에서 CY까지1인의 송화인 이 여러 명의 수화주 에게 전달컨테이너의 운송형태의 비교출고지출발항도착항수화주 창고해상 운송CFSCFSCFSCYCFS/CFS여러 명의 송화인의 여러 명의 수화인 에게 인도하는 방법여러 명의 송화인 이 단일 수화인 에게 전달하는 방법컨테이너 선의 종류크 기 별DWT(재화중량)이란? 재화중량이란 만재배수량에서 경하중량(순수 배의 무게)를 뺀 값으로, 짐을 실을 수 있는 양 Ex) 7만 ton = 7만 DWT10만 톤급 내외 – 아프라 막스(통상 탱커(유조선)를 지칭, 가장 경제적인 선형이라는 뜻)7만 톤급 내외 – 파나막스(파나마운하를 통과할 수 있는 최대 크기)18만톤급 내외 - 케이프사이즈(수에즈운하를 통과하지 못하고 남아공의 케이프타운과 남미의 케이프 혼을 경유해서 운항한다고 케이프사이즈라고 함)15만 톤급 내외 – 수에즈막스 (수에즈운하를 통과할 수 있는 최대 크기)10만톤급 내외 – 아프라막스(통상 커(유조선)를 지칭, 가장 경제적인형이라는 뜻)컨테이너 선의 종류컨테이너 선의 종류●혼재형(conventional ship): 재래선의 갑판이나 선창에 일반 잡화와 컨테이너 화물을 혼재하여 운송하는 선박 ●분재형(semi-container ship): 재래선의 특정 선창에다 컨테이너 전용선창을 설치 또는 갑판을 개조하여 컨테이너를 실을 수 있도록 설계된 선박 ●전용형(full 컨테이너만을 싣도록 설계된 선박선 형 별컨테이너 선의 종류Text●lo-lo 방식 : 컨테이너를 겐트리 크레인을 이용하여 수직으로 선박에 적재 또는 양륙하는 방식●ro-ro방식: 자동차나 철도화차를 운송하는 ferry boat 에서 종전부터 이용해 오던 방식으로 컨테이너에 섀시를 부착한 채로 육상 전용의 트레일러를 선미와 현측의 현문에 설치된 경사관 을 거쳐 트랙터로 수평으로 끌어들이거나 끌어내리는 방식●lash방식: pusher barge에 의해 부선을 항 내 적소에 이동시켜 대형 부선의 상당척수를 전후로 주행하는 250~500톤의 겐트리 크레인으로 선미에서 들어 올려 선상에 적재하는 방식Textextlo-lo방식ro-ro방식lash방식적재방식컨테이너 종류크 기 별TextextText● 국제표준기구(=ISO) 를 사용하도록 권고 ● TEU(Twenty-feet Equivalent Units) :20피트(20'X 8'X 8'6”):선박의 최대 적재능력의 표시기준, 물동량 산출을 위한 표준 단위 ● FEU(Forty-feet equivalent Units): :40피트(40'X8'X9'6”) ● 기타 :40피트 High cubic(40'X8'X9'6”)●철재 컨테이너 (Steel Container): 제조원가가 저렴하여 대부분의 컨테이너는 철재이나 무겁고 녹이 스는 단점이 있다. ●알루미늄 컨테이너(AlumInium container): 가볍고 외관이 아름다우며 내구성이 좋은 장점이 있으나 제조원가가 높은 것이 흠이다. ●강화 플라스틱(Fiber Reinforced Plastic container): ERP를 합관 표면에 접착제로 붙인 컨테이너이다.컨테이너 종류재 질 별TextextText알루미늄 컨테이너철재 컨테이너강화 플라스틱 컨테이너컨테이너 종류용 도별건화물 컨테이너냉동 컨테이너천장 개방형 컨테이너건화물 컨테이너(dry container) : 일반 잡화를 운송하기 위한 표준 컨테이너로 주로 최적상품 및 적합상품을 운송하는데 이용 냉동 컨테이너(reefer냉이 필요한 화물을 운송하기 위한 컨테이너 천장 개방형 컨테이너(open top container) : 중랑물이나 장착물을 컨테이너의 위쪽으로부터 적재 및 하역할 수 있는 컨테이너컨테이너 종류플랫 랙 컨테이너탱크 컨테이너동물용 컨테이너플랫 랙 컨테이너(flat rack container): 목재, 승용차, 기계류 등과 같은 중량화물을 운송하기 위한 컨테이너로 지붕과 벽을 제거하고 기둥과 버팀대만 두어 전후 좌우 및 상방에서 하역할 수 있는 특징을 갖고 있다. 탱크 컨테이너(tank container): 유류, 술, 화학품 등과 같은 액체상태의 화물을 운송하기 위한 컨테이너 동물용 컨테이너(live stock container): 소나 말과 같이 살아 있는 동물을 운송하기 위하여 만들어진 컨테이너로서 통풍과 사료를 넣어주기 위한 시설이 구비됨컨테이너 화물의 종류가장 효율적으로 컨테이너에 적재할 수 있는 대체로 고가이며 해상 운임률도 비교적 높은 상품 Ex)주류, 의약품, 직물, camera, TV, radio한계상품물리적으로 컨테이너에 적재할 수 있으나 도난의 위험이 거의 없으며, 저가격, 저운임 상품 -컨테이너에 싣는 것이 최적이라 생각하진 않는다. Ex)선철, 각종 주조물, 원목최적상품최적 상품보다는 가격이나 해상 운임률이 낮은 상품들, 변상금 지불에 대상이 되는 상품 Ex)wires, bag에 든 커피, 원두 소맥 , carborn black(형태가 일정하지 않은 탄소의 고운 가루)적합상품부적합 상품물리적으로 컨테이너에 적부 하기가 어려운 상품 전용선 이용하는 것이 효율적 Ex)자동차, 모래, 자갈, 고철적재량과 선정⊙컨테이너의 적재할 수 있는 화물의 총 중량 = 컨테이너의 총 중량 - 컨테이너의 자체 중량 ⊙최대 적재 가능 용적 ISO에서 컨테이너의 최소내부 치수를 규정 용적에서 컨테이너의 최대 적재량을 산출할 때에는 컨테이너의 내부 치수와 실제 화물의 치수를 대비하여 계산컨테이너의 화물 적재량적재량과 선정 ⅱ화물의 종류에 따른 컨테이너의 선정컨테이너 터할을 담당하는 곳 ⊙컨테이너 기능 컨테이너는 신속하고 효율적으로 컨테이너선에 선적하거나 양륙하고, 트럭과 기차와의 컨테이너 화물의수도, 컨테이너의 장치, 공 컨테이너의 집적, 컨테이너의 및 그 관련 기기의 정비 및 수리 등의 업무를 수행컨테이너 터미널의 기능⊙컨테이너 터미널컨테이너 터미널의 종류⊙ 공공 터미널(Public terminal) 누구나 본선의 화물을 선적 또는 양륙하는 작업 기간에만 완벽, 컨테이너 크레인 및 일정한 MY(Marshalling Yard)를 항만 관리자로부터 임대하여 사용할 수 있는 제도.컨테이너 터미널의 종류⊙ 전용임대 터미널(exclusive terminal) 선사 또는 항만하역회사 (terminal operator)가 국가 또는 항만관리자로부터 안벽과 인접하는 CY를 일정기간(보통 10~30년) 동안 차용하여 여기에 개인의 컨테이너 터미널을 설치하는 형태컨테이너 터미널의 종류컨테이너 터미널의 종류컨테이너 운송수단의 혼합 이용법의의: 철도,도로, 해운, 항공의 네 가지 운송수단을 혼합하여 이용할 수 있도록 함으로써 일관된 통운송이 가능Piggy-Back: 철도와 트럭의 이용 Fishy-Back: 트럭과 선박이용 Rail-water: 철도와 선박이용 Ship-Barge: 바지선과 원양선 을 혼합이용 Truck-Air: 트럭과 항공 혼합이용 Pipe line: 파이프라인이용 Sea-Air Service: 항공기와 선박을 혼합 이용컨테이너 화물운송과 국제협약Your Tex1956, 유럽 경제 위원회가 채택한 것으로 컨테이너가 국경을 통과할 때 관세와 통관방법 등을 협약한 것 1981, 10 우리나라 가입취급과 수송에서 컨테이너의 구조상의 안전요건을 국제적으로 통일하기 위해 UN과 IMCO의 협동으로 1972 채택, 안전한 컨테이너를 위한 국제협약 1979, 12 우리나라 가입컨테이너 통관 협약(Custom Convention on Container: CCC)컨테이너 안전 협약(International Convention For safe }
    리포트 | 29페이지 | 11,000원 | 등록일 2009.12.04
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    물류란 무엇인가
    며 어떤수단으로서, 대도시 주변에 배달 센터 ·트럭 터미널 ·창고단지 등을 집중적으로 들어서게 하는 유통 센터의 건설, 컨테이너나 팔레트를 이용하여 수송의 일관화를 꾀하는 유닛로드시스템 ... 적이.국내에서 국제물류대회가 개최(1994년)되었고, 제도적으로는 「화물유통촉진법」이 제정되었으며, 대단위 집배송 단지와 복합화물터미널 등이 건립되었다. 물류관리사 제도의 도입 등 ... 한다. 또한, 유통과 무엇이 다른지에 대해 설명하면 그에 대한 구분을 정확히 하지 못한다.최소 물류에 대한 전공을 하였다면 물류가 무엇이며, 유통과 어떻게 다른지, 무슨 일을 하
    리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2016.03.07
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    SCM 운송
    되며 운송 품목들도 광범위하다.- 많은 국내 및 국제 화물들이 컨테이너를 사용한다.- 복합물류에서의 컨테이너 사용은 필요인력을 줄이고, 이송 중 파손과 도난을 최소화하며줄어든 항만 체류 ... 인프라를 설정하는 것으로 공급망 성과에 영향을 미친다.? 직송 네트워크- 공급업체들에서 유통매장들로 화물들을 직접 운송하는 방식- 각 화물에 대해 운송경로(라우팅)가 규정되어지 ... 철도 대차에 놓여진 컨테이너를 사용한다.- 피기백 서비스는 저비용의 장거리 철도운송과 유연성과 편리성을 가지는 단거리 트럭운송의 결합이다.? 로드레일러- 로드레일러 또는 트레일러
    리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2013.06.23
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    컨테이너 운송물류
    Containers,1972) 상 컨테이너 충족요건①물품을 보관하기 위한 격실 형성②반복사용에 적합하도록 견고③도중에 화물의 재적재(Reloading)없이 하나 이상의 운송수단 ... 에있다.④솔리드버크 컨테이너(solid bulk container)소맥분이나 가축사료 등과 같은 화물을 운송하기 위해 제작된 컨테이너로 대개 직경 50㎝ 정도의 맨홀이 세 개 있 ... 되며 화물 양하 후 빈 컨테이너는 이동시 양쪽 기둥을 접을 수 있도록 설계되어 있다.⑥동물용 컨테이너(live stock container 또는 ventilated container
    리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.02.01
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    물류의 기원, 물류의 원리, 물류의개념 정의, 로지스틱스의 개념,scm, 유통의 개념 및 유통의기능 역활
    의 흐름에 있어 고객에게 전달되는 일련의 과정을 나타낸다. 그럼으로 고객에게 전달되는 화물에대해 고객이 느끼는 고객만족에 직접적인 영향을 미춘다. 기업적 측면에서는 최근 유통경로 ... 이나 상품의 판매물류에 부수적으로 발생하는 파랫트, 컨테이너 등과 같은 빈 물류용기와 판매와 관련하여 발생되는 빈 판매용기의 회수 및 재사용, 재활용을 위한 물류활동을 말한다.3 ... 과 목 명 :유통관리원론담당교수 :전 공 명 :학 번 :이 름 :이명우시행 일자:유통관리 원론●물류1). 물류의 기원 :“물류”라는 말이 처음 사용된 것은 1956년 일본에서 이
    리포트 | 10페이지 | 1,500원 | 등록일 2016.01.04 | 수정일 2020.12.19
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    [항만][동북아 항만][항만 생태학적 조건]항만의 정의, 항만의 생태학적 조건, 동북아 항만의 추진배경, 동북아 항만의 중요성, 동북아 항만과 상업주의, 동북아 항만의 구축 방안
    항만의 정의, 항만의 생태학적 조건, 동북아 항만의 추진배경, 동북아 항만의 중요성, 동북아 항만과 상업주의, 동북아 항만의 구축 방안 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 항만의 정의Ⅲ. 항만의 생태학적 조건1. 하구형 및 만형 항만2. 환경적 의미Ⅳ. 동북아 항만의 추진배경Ⅴ. 동북아 항만의 중요성Ⅵ. 동북아 항만과 상업주의Ⅶ. 동북아 항만의 구축 방안참고문헌Ⅰ. 개요90년대 초반부터 동북아의 경제성장으로 인하여 동북아의 항만 물동량을 처리하는 중심항만의 등장이 시작되게 되는데 기존 기간항로인 부산-일본-카오슝-홍콩-싱가포르-말레이시아의 형태가 동북아의 물동량 증가로 인하여 중국의 상해, 대련, 천진을 거쳐 한국의 광양 부산항으로 해서 북미나 유럽으로 향하는 기간항로가 개설되기에 이르렀다.그러나 기간항로로 운항하는 정기선은 5000TEU급 이상 대형선박이기 때문에 수심이 13-15m을 유지해야 하는 자연적 조건을 갖춘 항만이어야 경쟁력을 갖추게 된다. 중국의 상해항이나 대련항 등은 수심이 낮아 경쟁력이 없어 정기선이 기항할 수 없는 여건이다. 따라서 동북아에서 기간항로(Main Trunk)상에 놓여 있는 항만은 한국의 부산항과 광양항, 일본의 고베항 등이 있다.항만시설여건러시아의 보스토치니, 니호드카, 브라디보스톡 등의 항만은 수심이 9.7-11.5m로써 4,000TEU급 이상의 선박이 기항하기 어려운 여건이다. 선석도 4개에 불과하다. 따라서 러시아 극동지역 항만들이 동북아 중심항만 역할을 분담하기는 어려울 것이다.북한에는 현재 컨테이너항만이 없다.중국의 상해항은 유럽선로에서 동북아지역 중심 역할이 가능한 것으로 나타났다. 그러나 중국의 상해항 등은 4,000TEU급 이상의 선박이 기항하기 어려운 여건이다. 상해항은 수심이 8.7- 10.5M에 불과하여 대형선박의 기항이 물리적으로 어렵다. 그리고 컨테이너 터미널의 선석이 7개에 불과하다. 상해항에는 선석 2개가 추가될 예정이지만 이것은 재래선 터미널을 개조하는 것으로서 역시 대형선박의 기항이 어려운 여건이다.우리나라 항만이국선사들의 국내항만 기피 및 이로 인한 정기선의 결항으로 국내항만의 경쟁력약화 요인이 되고 있으며 항만 물동량을 제때에 수급하지 못하는데 있다.Ⅱ. 항만의 정의항만(Harbor, Port)이란 해상과 육상수송의 연결점으로서 선박의 입출항을 통해 화물이 싣고 내려지는 장소이자 해상운송이용자들에게 서비스를 제공하는 일종의 공공재인 사회간접자본(Infrastructure)으로서, 해상운송을 영위함에 있어 선박과 함께 필수불가결한 기본수단이며 해운서비스의 생산설비이다. 따라서 항만은 수출입화물의 해상운송과 내륙운송을 연결하는 물류거점으로서 배후지역의 화물유통 및 각종 정보의 집결 등 국제교역과 지역경제발전의 첨단기지 역할을 수행하는 장소이기도 하다. 이와 같이 항만은 해상과 육상을 연결하는 중추고리로써 우리 몸에 비유하면 척추부분에 해당된다고 할 수 있겠다.항만에는 선박이 드나드는 길이라고 할 수 있는 항로와 수면을 일정하게 유지하는 방파제등 외곽시설과 배가 접안하는 장소인 선석, 선석이 몇 개로 이루어져 화물을 싣고 내리는 장소인 부두와 화물을 하역할 수 있는 하역장비 등이 있다.이러한 항만을 통하여 화물을 신속하고 안전하게 처리하여 국가경쟁력 향상에 크게 기여하여 왔으며 철도는 용량한계, 도로는 포화상태인 현 여건으로 볼 때에도 화물유통 기반시설인 항만의 기능이 얼마나 중요한지 알 수 있다.항만이 담당하는 역할은 무역업을 하는 사람이나, 항만 관련산업에 종사하는 사람에게만 한정되어 있는 특수분야가 아니다. 우리가 일상생활에서 먹고 마시고 쓰는 모든 것이 항만과 관련이 없는 것은 거의 없을 것이다. 즉, 항만이 국민경제의 발전과 우리 일상생활의 향상에 기여하는 바가 어느 것보다도 크다는 것을 의미한다. 그 이유는 부존자원이 없는 우리나라에서는 기초 원자재를 거의 외국으로부터 수입하여 각종 제품을 만들어 다시 수출하여야 하므로 운송비가 저렴하고 다량운송이 가능한 해상수송수단의 확보가 무엇보다 절실히 필요하기 때문이다.그간의 해운, 항공의 수출입화물의 수송비중을 보면 절감이 기업활동 중 생산, 판매에 이어 제3의 이윤원으로 대두됨에 따라 기업은 기업대로, 국가는 국가대로 물류비의 절감을 위해 그야말로 총력을 기울이고 있다. 특히 기업의 매출액 중 물류비가 차지하는 비중이 우리나라의 경우 17.4%로서 일본의 11.3%, 미국의 7%에 비해 매우 높아 물류비의 절감이야말로 무한경쟁시대에 있어서 기업의 생존문제가 달려 있는 것이다.더욱 중요한 것은 우리가 매일 먹고 마시는 빵이나 커피, 매일 입고 생활하는 각종 의류와 아침마다 보는 신문 등을 만드는 대부분의 원료들이 매일 선박에 의해 수송되고 있으며 또한, 우리의 생활을 따뜻하게 해 주는 석유나 가스 등도 선박을 통해 100% 공급되고 있다는 것이다.아울러 최근 우리나라가 북한에 제공한 쌀 역시 해운(선박)에 의해 수송하는 등 남북교류에 있어서도 항만은 매우 큰 역할을 하고 있다는 것이다이와 같이 항만이 국가경제뿐만 아니라 우리의 일상생활과 밀접한 관계에 있다는 것은 항만의 기능이 마비된 경우를 상상해 보면 쉽게 알 수 있을 것이다. 항만의 마비는 곧, 모든 일상생활의 마비를 의미하는 것이라 할 수 있겠다.Ⅲ. 항만의 생태학적 조건1. 하구형 및 만형 항만하구에 형성된 항만(이하 ‘하구형 항만’이라 한다)은 해양의 만에 위치한 항만(이하 ‘만형 항만’이라 한다)의 생태학적 조건은 서로 다르다. 만형 항만이든 하구형 항만이든 간에 선박 계류지를 구비하고 있다는 점은 동일하지만, 강의 침전물, 모래톱, 토착어종, 다양한 염도 등 생태학적 요소는 완전히 상이하다(하구조건을 이용할 수 있는 생태학적, 환경적 다양성을 갖춘 하구형 항만은 생태학적으로 단순한 만형 항만보다는 광범위한 어업, 해운, 지역해양활동이 가능하다. 따라서 하구에서의 폭넓은 인간활동은 광범위한 기술 및 산업의 발달을 촉진하고, 하구와 강이 연결됨으로써 배후지로부터 다양한 상품을 운송할 수 있어 대규모 교역이 가능하게 한다.2. 환경적 의미생태학적 조건에 관련된 환경요소는 특히 하구형 항만에 있어서 중요하다. 하구하게 연계되어 있는 하구형 항만은 침적토의 준설이라는 문제 이외에도 배후지의 화학적 오염위험, 육상기인의 오염물질 배출, 내륙 거주지와 연계된 다양한 문제들을 지니고 있다.이외에도 하구형 항만과 상류지역은 생태학적인 연결고리를 지닌다. 배후지의 산업과 거주지로부터 오염물질?병원체를 옮기는 하류경로와 먹장어, 연어, 뱀장어 등 어족에 의한 상류경로가 양방향으로 형성되어 있다.Ⅳ. 동북아 항만의 추진배경□ 동북아지역은 중국의 위상이 제고되고 있는 가운데 세계 3대 교역권의 하나로 비중이 확대되고 있다.* 세계 물동량 중 동북아 비중(%) : 27.0 → 30.1** 현재 세계 5대 항만(싱가폴?홍콩?부산?카오슝?상해)이 모두 아시아에 위치해 있다.ㅇ 급증하고 있는 동북아 물동량 선점을 위한 주변국간 경쟁이 심화되고 있는 가운데 중국은 상해항을 세계 최대항만으로 건설하려고 추진 중이다.* 상해항 확충계획 : 현재 18선석, 52선석을 추가(최종 70선석)□ 또한, 세계경제의 국제화 흐름에 따라 아시아 각국은 자국을 국제 비즈니스 중심지로 육성하려는 노력을 활발히 전개 중에 있다.* 각국 정부의 비즈니스 중심지화 노력- 싱가폴 : 경제개발청(EDB)에서 지식기반산업 중심지화 계획 “Industry 21”을 발표했다.- 홍 콩 : 특별추진팀을 구성하여 비즈니스 중심지화 전략을 마련했다.- 대 만 : 아태지역 지역운영센터(APROC)화라는 비전하에 동북아 거점화를 추진했다.□ 이러한 대외여건의 변화 속에서 경제대국 일본과 중국 사이에 위치한 한국은 동북아의 경제활동과 국제물류의 최적지로서 그 역할이 부상하고 있다.□ 그러나 중국의 발전속도를 감안할 때 향후 5～10년 내 한국이 동북아 비즈니스 중심국가로서의 위상을 확보하지 못하는 경우 한국의 지정학적 여건은 오히려 우리 경제의 생존에 장애요인으로 작용할 가능성이 크다.* 이미 한국이 중국과 일본 사이에서 넛크래커 상황을 겪을 가능성이 제기되었다.(BoozㆍAllen & Hamilton 보고서)Ⅴ. 동북아 항만의 중요성동지리적 장점을 최대한 이용하여 물류거점지역 역할을 할 수 있을 것으로 예상된다.환황해권의 물류 체계상 육로의 운송수단은 아직 미비된 상태이므로 해상운송에 의지할 수밖에 없다. 동북아 동맥 역할을 수행할 수 있는 해상운송은 해륙의 연결 기능과 중계 기능 및 무역의 관문 역할과 화물유통의 거점 역할을 할 수 있는 항만 공급을 우선적으로 필요로 한다.우리나라는 해양, 해안, 그리고 배후지의 위치가 동북아 중 가장 유리하며 지리적 여건이나 비용, 해운환경 등의 여건도 가장 우수한 것으로 평가되어 있다. 우리나라 중심항만인 부산항과 광양항 양항 체제로는 물동량 증가로 인한 항만 부족현상이 예상될 뿐만 아니라 항만의 편중화로 인한 내륙운송비 증가와 지역발전의 불균형을 초래하게 될 것으로 예상된다.이와 같은 상황을 고려하여 정부는 서해안지역에 인천 신항, 평택항, 보령항, 새만금 신항만, 목포 신항만 등을 개발계획 중에 있고 3차 국토의 개발계획에 맞추어 권역별 항만 네트워크를 형성할 계획을 구상하고 있다.새만금 신항만 ... 는 한 지속적인 성장 시나리오가 타격을 받을 수밖에 없을 것이다. 이러한 여건 속에 개장되는 중국의 항만시설은 인접구역 화물을 처리하기에도 급급할 것으로 보여 세계 컨테이너 처리 ... 평균 11%의 컨테이너 물동량 증가가 예상되어 1억4천만TEU의 수요
    리포트 | 7페이지 | 5,000원 | 등록일 2013.09.03
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    [복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송
    가 폐지되어 철도회사의 독자적인 방법과 운임으로 수송이 가능)됨으로써 해운선사들이 적극적으로 진출하여 COFC(container on fat car : 컨테이너를 직접 철도대차에 싣 ... 성이 뛰어났던 컨테이너 2단적재 철도대차(double stacker)를 유닛 트레인(컨테이너 등 특정화물을 정하여 열차운행시간에 따라 운행하는 화물전용열차)을 도입하고 2단 적재열차된다. ... 에 화물유통촉진법이 제정되어 복합운송주선업이 새로이 등장하게 되었는데 초기의 복합운송주선업은 항공법에 의한 항공화물운송대리점과 항공운송주선업이 단순히 업종을 전환한 것에 불과하
    리포트 | 10페이지 | 2,500원 | 등록일 2011.11.04
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    [경영정보론] RFID(Radio-Frequency Identification)에 대한 이해 - RFID의 정의와 작동원리, RFID 기술의 역사와 관련 시장 현황, RFID 기술의 장점과 단점, RFID 기술의 응용분야와 대표적 기업, RFID 기술의 진화와 발전 방향
    에 맞게 회전 스시를 위한 자동 정산 시스템에도 사용한 바 있으며, 쿠슈대학교의 도서관리, JR화물의 화물컨테이너 관리 등에 여러 국가들도 RFID 활용을 넓혀 가고 있다.3 ... 었던 실험이었다. 워윅이 팔을 이리저리 움직이고 뒤집어도 칩은 어느 각도에서나 제대로 작동했다. 또한 워윅이 여러 문을 무작위로 지나다녔는데도 불구하고 컴퓨터는 그의 경로를 정확히 추적 ... 해 재고관리를 위해 RFID를 도입하여 사용하였다.기업의 유통 및 재고관리 측면 뿐 아니라 캐나다 에서는 폐기물 관리를 위해, 이탈리아에서는 유명 상표 베네통의 점포상점 관리
    리포트 | 11페이지 | 3,000원 | 등록일 2017.02.11
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    싱가포르 물류전략
    화 정책 PortNet CITOS 자동화터미널 컨테이너가 항구에 들어오기 전 미리 관련 정보를 전달받아 최적의 연결지점을 확보해 놓고 화물이 도착하는 즉시 목적지까지 가는 다른 배 ... 이용자에게 계류선박 , 컨테이너 및 화물정보제공 BOXNET - 트럭운송업자에게 선박접안 예정시간 , 양하완료 예정시간등을 제공3.Singapore 물류 전략 - SHIFT 전략3 ... 단 적재 트레일러 도입 - 환적 화물 위주인 야드 내에서 컨테이너 취급 속도를 빠르게 함 Transtainer Time 을 설정하여 반입 , 반출 시간을 컴퓨터 시스템
    리포트 | 25페이지 | 2,500원 | 등록일 2013.06.21
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    싱가포르항만의 운영과 마케팅전략
    , 중국 지역을 대상으로 선사가 싱가포르 항만에 동 지역 화물을 연간 일정물량 이상 보증하면 하역료 할인 혜택을 준다.- PSA의 세계 진출 사례와 성과▲ 중국 복주 다이쟝 컨테이너 터미널 ... 600개와연결되어지고 있다. 2005년에는 2319만 TEU를 처리하며, 당당히 세계 1위 컨테이너항으로부상했다. 또한 세계 최고의 급유항이며, 세계 3번째의 급유센터이다. 세계 ... 항만은 대형컨테이너 터미널 4개와 일반 터미널 3개로 이루어져있다.2. 운영과 특징(1)Tanjong Pagar Terminal터미널에서 가까운 곳에 위치하여 접근성이 좋다.(2
    리포트 | 8페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.12.20 | 수정일 2014.05.26
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    무역 총론
    ② 부 반입되고 다시 컨테이너 터미널을 거쳐 항구를 통해 외국으로 수송그림 13-1 컨테이너 화물 유통과정내륙 컨테이너 기지컨테이너 터미널컨테이너 터미널내륙 컨테이너 기지5) 복합운송 ... 가 처음으로 개설한 것 극동과 유럽간의 화물운송에서 미국대륙의 횡단철도로 중계 하여 극동-구주간의 화물을 컨테이너를 이용해서 일관운송 하는 것 (27~ 32 일 소요, 해상운송 ... 서비스를 제공할 뿐만 아니라 단일의 운송계약에 의해 복합운송 인이 일관책임을 지는 형태의 운송 (2) 복합운송의 경제적 의의 화물유통의 신속성 제고 화물유통의 안정성제고 화물유통
    리포트 | 59페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.03.01
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    바다의 제국<욕망의바다>
    2015 KBS대기획 바다의 제국 1. 동양과 서양의 운명이 뒤바뀐 이유 - 향신료를 찾아오늘날의 세계경제는 서방의 선진 G7이 이끌고 있다. 수치로 따지자면 현재 이들은 전 세계 부의 60%를 가지고 있다. 하지만 오늘날의 G7이 300년 전에도 이렇게 승승장구 하지 못했었다. 300년 전만 해도 세계경제중심은 동양이었다.‘욕망의 바다’제작진들은 역사 전면에 있지 않았던 서방의 국가가 18세기 세계생산의 70%를 이끌고 있던 동양보다 앞설 수 있었던 실마리를 바다에서 찾았다.‘욕망의 바다’에서는 결론적으로 바다교역을 통해 세계사가 바뀜을 영상으로 보여주고 있었다. 포르투갈 리스본에서 1497년 3척의 본선이 유럽과 인도를 이어준 인도항로를 찾고 있었다. 이것은 바다교역을 통해 향신료교역뱃길과 프레스터 존을 찾기 위한 항해로 시작되었다.포르투갈이 1497년 3척의 본선으로 리스본에서 출항하여 유럽과 인도를 연결하는 인도항고를 찾고 있었다. 포르투갈의 항해는 대서양을 넘어 아프리카 남단을 돌아 인도양을 거치면서 목숨을 건 여행이었다. 170명이 2년 후 단 55명만 살아남았다. 이럼에도 불구하고 인도를 찾아 나선 이유는 포르투갈이 베네치아와 같이 되고 싶어서였다.베네치아는 14-15세기 지중해패권을 장악했다. 무역으로 인한 막대한 부는 이들의 권력의 원동력 이였다. 현재 베네치아의 화려하고 웅장한 건물도 다 이시기에 지어진 것이다. 베네치아는 아시아와의 교역을 통해 바다 위 도시였던 베네치아를 해양대국으로 만들었다. 인구에 비해 프랑스 전체수입의 5배에 달했고 해양력은 당대 최고였다.베네치아를 부국으로 만든 것은 바로 ‘후추’였다. 베네치아는 후추의 무역량을 70-80%가량 독점했다. 그리고 이것을 통해 그리스와 터키등지와 교역하면서 부유해졌다. 이 당시 동양에서 온 후추는 중세시대 기준으로 사파이어반지 2개, 돼지15마리, 말3마리로 바꿀 수 있는 아주 귀한 향신료였다.적은 양으로 맛을 내는 후추에 유럽인들은 그 매력에 푹 빠졌고 베네치아를 꼭 거쳐야해서 비쌀 수밖에 없던 검은색 황금(후추)을 자신들이 갖기 위해 항로를 찾기 시작했다. 이 시기 유럽세력의 아시아 진출은 다음과 같은 이유로 정리할 수 있다. 첫 번째는 베네치아가 독점 하고 있던 향신료무역에 뛰어들어 유럽전역에 유통시키기 위함과 두 번째는 종교적인 목적이 있었으므로 유럽 밖으로 기독교를 전파하고자 하는 바람이었다는 것을 알 수 있다.2. 터키와 포르투갈의 바다를 통한 아시아와 무역1453년 이스탄불 터키는 아랍세력에 함락되었다. 터키는 오스만제국의 차지가 되었고 유럽은 고립됐다. 대륙장악상태에서 동양물건을 얻기 위해서는 베네치아를 이용한 경로밖에 없었다. 하지만 이마져도 이슬람교도들이 유럽과 아시아의 직접거래를 중간에서 막았기 때문에 바다를 통해서 가야했다.유럽의 변방에 위치해 있는 포르투갈 즉, 지중해 끝에 있는 이들은 새로운 도전을 하게 됐었다. 아시아 물건을 직거래 하기위해 바다를 선택한 것이다. 엔리케왕자를 중심으로 알폰소왕, 바스코 다가마, 발다이어, 가브리엘이 모였고 항해법과 지리를 연구하여 마침내 80여년의 노력 끝에 인도를 찾게 되었다.인도남부에 위치해 있는 캘리컷은 향신료의 도시로 다양한 향신료가 현재도 판매되고 있다. 이것은 항해일지에 생생히 적혀있기도 했는데, (캘리컷)왕은 모든 선원을 캘리컷으로 데려오라고 지시하였고 선장은 왕에게 받칠 진상품을 꺼낸다. 이때의 진상품으로 외투, 모자, 설탕등이였다. 하지만 이런 진상품은 캘리컷의 왕과 신하들의 비웃음을 사게 되었고 훗날, 리스본과 캘리컷의 국내경제수준을 짐작케 하는 중요한 자료가 되었다.3. 경제적 급부상국가, 중국21세기 경제적으로 급부상하는 나라는 바로 중국이다. 그 중에서도 상하이는 중국최대도시 컨테이너항민인 푸둥항에서 세계물류의 중심지로서 3천3백만teu의 화물의 유출이비 있었다.15세기 무역의 최고는 현재의 서방국가가 아니라 아시아였다. 1405년 푸젠 성 천주 선단이 출항하게 된다. 최강의 함대는 28년에 거쳐 항해를 하게 된다. 정화대원정의 목적은 대외적으로 국가의 위력과시, 내부적으로 민심안정목표. 객관적으로 중국은 정화선단이 지나간 나라들과 정치, 경제, 문화교류증진을 통해 국제무대에서 긍정적 영향력을 발휘하기 위한 의미가 내포되어 있었다.당시 세계무역의 중심은 중국과 인도였다. 농업을 기반으로 한 동양은 다양한 방면으로 발전하고 있었다. 우리가 알고 있는 만리장성도 명나라 시대에 부로 건축된 것이다. 이 당시에는 세계경제생산의 70%를 차지하는 것도 아시아였다. 1400년대에 누가 세계를 지배할 것 같으냐?라고 물어본다면 그것은 바로 동아시아였던 과거기 있다.실크로드라는 사막의 길을 열었던 것은 아랍으로 8세기에는 바다길을 열었다. 바다길이 열리기전 무역에 필요했던 것은 낙타였다. 하지만 50kg짐 지고 하루 40km이동 하지만 비용이 많이 들고 매우 힘든 일이였다.아시아는 오랜 세월 해양실크로드를 통해 문명을 주고받으며 성장하고 있었다. 18세기 서양인들은 아시아 내 무역에서 상대적으로 주변국 이였다. 주요세력은 중국, 아랍, 인도상인이였다. 이 시기 아랍상인들은 아랍어를 중국어로, 중국어와 인도어를 상호번역하면서 아랍어를 인도어로 통역하는 식의 80어개의 언어가 교류되고 있었다.또한, 우리나라 신라 경주시대 때 유향은 신기한 물질로 사랑받아왔다. 아랍인을 바달 불렀던 것도 유향이 이유이다. 불국사에 아라비아에서 온 유향이 있다. 실크로드의 종착역은 신라였다. 신라는 아랍권과 교류하며 황금유물을 낳았다. 신라가 해양실크로드의 네트워크의 일원이였음을 보여주는 인면유리구슬이 있다.4. 아시아바다를 차지하려는 폭력사태1753년 영국 웨일스와 같은 곳에서는 ‘언젠가 우리도 중국만큼 번영했으면 좋겠다!’라고 간절히 희망했다는 기록도 있다. 아시아바다를 차지하려했던 유럽은 폭력적으로 나타나기 시작했다. 1509 인도 디우해역에서 포르투갈의 포로 공격을 퍼붓는다. 아랍연합함대는 반격한번 못하고 포르투갈의 승리로 끝났다. 이런 이유가 생긴 것은 바로 배에 있는 포 때문이다. 무역을 하려면 많은 물건을 배에 실어가야 하는데 포를 실 이유가 없던 것이다. 하지만 포르투갈은 아시아의 바다를 뺏고 인도와의 직접거래를 하려는 목표로 인해서 포를 가지고 있었다라고 볼 수 있다.인도캘리컷에는 아랍상인의 다우선을 만드는 곳이 있다. 지금도 인도나 아랍에서 사용된다. 평화로운 아시아바다에서 무역했던 아랍은 화력이 필요 없었다. 대신 아랍의 함대는 갤리선이라는 전투선이 따로 있었다. 아시아는 바다에 나가는 배를 온통 무장하는 문화가 아니었다. 반명 유럽은 더 크고 반동이 강한 대포를 만들고 있는 시대였다. 그 예로 캬라크선은 전투선과 상선의 장점을 결합한 범선이었다. 캬라트선은 배 옆면을 대포로 무장하고 포를 이용해 싸우는 방식이었다. 전투선과 상선의 역할을 다했다. 유럽이 바다에서 강할 수밖에 없는 역사적 환경에서 성장해왔다. 무기만큼은 서양이 동양보다 월등히 앞서 있었다.디우전투이후 인도양의 패권은 포르투갈로 넘어갔다. 그리고 요새와 요새를 잇는 선에 맞춰 포르투갈의 고리를 그리고 상인들을 무력으로 지배했다. 포르투갈이 이렇게 까지 했던 이유는 후추를 독점하기 위해서였다.5. 서양의 세계사 주도권 확립시기대항해시대를 열었던 그때 아랍은 오스만 제국으로, 중국은 명으로 발전하고 있었고 육지를 대상으로 하렸기 때문에 바다에 대해서 관심이 없었다. 강력했던 중국의 해상력은 없어지고 말았다. 중국의 해상진출은 황실과 정부에서 너무 비용이 많이 든다고 생각했고 중국을 떠나는 것이 전통이 아니어서 중단되고 말았다. 낯선 국가와의 해상무역에 대한 야심도 전혀 없었다.하지만 육지의 제국의 동양과 달리 서양은 바를 새로운 기회로 봤다. 바다를 보는 차이가 동서양을 갈라놨다. 후추의 욕망으로 시작된 대항해 시대는 우월한 서양문명의 결과물이라는 주장과는 달리 처음 나왔을 때는 아시아바다에서 활동하던 상인집단 중 하나였다. 동양 상인들의 교역망은 아직도 번성했었고 포르투갈은 향신료교역을 지배한 것이 아니라 일부를 차지한 것이다. 요새를 만들고 토착민학살하고 무역 고리를 만들어 무역을 제한했지만 1500년대 후추교역량은 전 세계 교역양의 10%였다.
    리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2017.07.19
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    국제물류운송론 요약
    : 부가가치통신망RFID : 무선주파수식별시스템e-Logistics : 인터넷을 기반으로 하는 물류서비스?컨테이너의 장점보관능력으로 화물의 손상과 분실이 적다.자동화된 하역장비 이용 ... 으로 화물취급시 절약된다.컨테이너는 저장과 수송이 용이창고가 부족한 항만이나 터미널에서는 컨테이너가 일시적저장용기로 이용?국제물류관리의 단계별 변화1단계(수출물류체계 : 자국) ... 선 운송 (대형선사 담합[해운동맹], 정기취항, 항해일지/공정운임표공지)컨테이너운송 = 대량의 원료화물을 제외한 가공제품의 대부분이 의존, 환적 용이부정기선운송 = 지정항로 운항기
    시험자료 | 44페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.12.15 | 수정일 2019.04.03
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    컨테이너 운송
    운송수단의 혼합 이용법 컨테이너 화물운송 , 유통경로 , 국제협약컨테이너란 ? Container? 화물의 단위화를 목적으로 하는 운송도구 일반화물 , 냉장화물 , 특수화물을 적재 ... LCL 화물로 구분컨테이너 화물의 유통경로컨테이너의 운송형태의 비교 CY(Container yard): 컨테이너를 건네주거나 받고 보관하는 장소 CFS(Container Freight ... 대전 사용 선박 Sea land 사의 컨테이너 사용⊙ Container 운송의 개념 : 육 , 해 , 공 을 통한 화물 운송에 있어 3 대원칙인 경제성 , 신속성 , 안정
    리포트 | 30페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.05.06
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    국제운송의 정의와 종류
    Container)육류, 생선, 과일, 채소 등 냉동화물을 수송하기 위한 냉동기가 달린 컨테이너로 ?28까지의 온도를 임의로 조절할 수 있게 되어있다.③ 천정개방형 컨테이너(Open ... 다.④ 플랫래크 컨테이너(Flat Rack Container)승용차, 기계류 등의 중량화물을 위한 컨테이너로서 천정과 벽이 없는 측면으로부터 하역할 수 있는 것이 특징이다.⑤ 동물용 컨 ... 의 액체화물을 수송하기 위하여 만든 특수 컨테이너이다.⑦ 플랫폼 컨테이너(Platform Container)중량물이나 부피가 큰 화물의 수송을 위한 것으로 길이 6.75m, 너비 4
    리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.11.07
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    RFID 기술활용 및 서비스 발표자료
    heck-out을 신속하게 처리하고 있으며 서가 정리, 도난 방지 등의 기능을 제공하고 있다.물류관리많은 경우 반환용 컨테이너는 복잡한 물류과정에서 분실되기 때문에, 팔레트, 화물 ... , 이들은부두에서 하역되거나 생산 공정에 투입되는 과정으로 자동으로 연계된다. 또 RFID를 통해, 컨테이너와 그 안에 들어있는 전체 개별화 물의 정보를 빠르게 읽을 수 있 ... 극초단파(433.92MHz) : 50~100m // 컨테이너 관리 극초단파(860~960MHz) : 3~10m // 자동차 통행료 징수, 파렛트 관리 마이크로파(2.45GHz
    리포트 | 46페이지 | 2,000원 | 등록일 2014.03.28
    다운로드 장바구니
  • 판매자 표지 자료 표지
    국제운송 (해상운송, 복합운송, 항공운송)
    국제운송 (해상운송, 복합운송, 항공운송)I. 해상운송 (컨테이너 운송)1. 컨테이너 운송의 의의(1) 컨테이너 운송의 개념- 컨테이너(container)란 물적 유통(physical distribution)부문의 포장, 운송, 하역 및 보관 등에서 육·해·공의 연합으로 경제성, 신속성, 안전성을 최대한으로 충족시키고, 운송 중 화물의 이적(移積)없는 일관수송(through transportation)을 실현시킨 혁신적인 운송 도구 ⇒ 즉, 컨테이너는 반복적으로 사용이 가능하도록 규격화된 수송도구이며 화물의단위운송(unit load)을 실현시켜 주는 혁신적인 운송수단컨테이너 운송의 장점1) 경제성 :① 화주의 입장 - 포장비를 줄일 수 있고 내륙운송비를 줄일 수 있으며, 컨테이너 자체가 창고역할을 하므로 창고료 절감의 효과가 있음. 화물의 적하·양하가 기계화되어 있어인건비 절감이 가능함② 선주의 입장 - 항만에서의 선박 체항시간의 단축 → 선박의 가동률 상승 → 선복생산성의향상 → 화물운송의 단위당 비용 감소 → 선복 이윤 극대화2) 신속성 : 규격화된 컨테이너와 기계화된 적하 및 양하로 인해 정박기간의 단축- 최근에 컨테이너선에 고속엔진장착으로 인해 일반 운송에 비해 운송시간이 단축됨3) 안전성 : 화물이 견고한 밀폐용기에 의해 운반되므로 운송도중 파손이나 도난의 위험이 적음4) 국제복합운송의 기능 : 육·해·공의 일관운송방식(unit load system)과 협동일관운송 (intermodal transportation)을 가능케함으로써 door-to-door, point-to-point운송을 가능하게 함컨테이너 운송의 단점1) 목재, 철강제품과 같이 화물의 종류와 성질상 컨테이너로 운송할 수 없는 경우도 있음2) 컨테이너 자체가 비싸고 컨테이너 운송에 필요한 여러 가지 하역기기와 항만시설을 갖추기 위해 막대한 고정자본이 필요함3) 대부분의 컨테이너는 선창 내에보다 갑판에 적재되기 때문에 이를 담보하기 위한 갑판적약관(on deck clause)을 삽입하고 인의 포워더가 수입업자로부터 위탁을 받아 다수의 수출자로 부터 화물을 집하하여 컨테이너에 적입한 후, 이를 수입업자에게 운송하여 주는 형태(3) CY/CFS(FCL/LCL : Door to Pier)- 송화인 1인, 수화인 다수- 선적지의 CY로부터 양하항 CFS까지의 컨테이너 화물의 운송방식- 선적지에서 수출업자가 FCL화물로 운송, 수입항의 CFS에서 화물 분류하여 다수의 수입업자들에게 배분함- 1인의 수출업자가 1개국의 여러 수입업자에게 일시에 운송하고자 할 때 사용될 수 있으나, 실무에서의 사용 빈도는 높지 않음- Shipper's consolidation : 1인의 수출업자가 다수의 수입업자에게 화물을 보내야 하는 경우, 동일 목적지로 향하는 여러 개의 화물을 수출업자 자신이 혼재하는 것을 말함(4) CFS/CFS(LCL/LCL: Pier to Pier)- 송화인, 수화인 다수- 선적항의 CFS로부터 양하항의 CFS까지 컨테이너 화물의 운송방식- 운송인이 여러 하주들로부터 컨테이너에 가득 채울 수 없는 소량화물(LCL)을 집하하여, 선적항의 CFS에서 동 화물을 목적지별로 분류하여 한 컨테이너에 혼재운송, 양륙항의 CFS에서 여러 수하인들에게 인도하는 방식- Forwarder's consolidation : 1인의 포워더가 다수의 수출자로부터 화물을 집하, 혼재 하여 수입국의 자기 파트너를 통해 다수의 수입자에게 운송해 주는 형태? [참고 1] 소량화물혼재(Consolidation)? 혼재(Consolidation; 콘솔)이란 무엇인가?- 화물을 수송하는 과정에서 수송의 한 단위를 채우지 못하는 소량화물을 모아 혼합적재 함으로써 하나의 수송단위를 만드는 것을 의미함? [참고 2] FCL과 LCL① FCL(Full Container Load) :컨테이너 만재(滿載 즉, 1대의 컨테이너를 가득 채운)화물 ⇒ CY 입고② LCL(Less than Container Load): 컨테이너 1대를 채우지 못한 소량화물⇒ CFS입고? [참고 3] 컨테이너부두의 시, 이를 슬 롯이라 함④ 에이프런(Apron) : 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로 폭이 30-50m이며, 갠트리 크레인 설치되어 있어 컨테이너의 적·양하가 이루어짐[그림 1] 컨테이너 터미널의 구조II. 국제복합운송1. 복합운송의 개념 및 특징(1) 복합운송의 개념1) 복합운송(multimodal, intermodal, combined transport)이란 화물을 어떤 국가의 일 정지점에서부터 다른 국가의 인도 예정지점까지 복합운송계약에 의거 해상, 내륙수 운, 항공, 철도나 도로운송 등 여러 운송방식 중에서 두 가지 이상의 운송수단을 사 용하여 운송하는 것2) 특정 화물을 육상, 해상, 항공 등 두 가지 이상의 다른 운송수단을 이용하여 출발지에서 최종 목적지까지의 운송구간 중 화물을 옮겨 실지 않고 일관운송(through transport)하는 것3) 일관운송의 전 구간에 대해 책임을 지는 주체가 복합운송인(combined transport operator)이며, 복합운송인이 발행하는 복합운송계약의 증거서류를 복합운송증권라고 함 ⇒ multimodal/combined transport document(2) 복합운송의 특징1) 운송책임의 단일성(Through Liability): 복합운송인이 전 운송구간에 걸쳐 하주에게 단일 책임을 짐2) 단일책임주체: 실제 운송을 실행하는 주체와 관계없이 복합운송인이 전체 운송에 대 한 책임을 짐3) 단일운임의 설정(Through Rate): 복합운송의 서비스 대가로서 각 운송구간마다 분 할된 것이 아닌 전 운송구간의 단일화된 운임을 설정함4) 운송방식의 다양성: 복합운송은 반드시 두 개 이상의 서로 다른 운송방식으로 이행함5) 운임부담의 분기점: 위험부담의 분기점은 송하인이 물품을 내륙운송인에게 인도하는 시점6) 컨테이너 운송의 보편화 : 화물을 정해진 규격의 컨테이너에 적입하여 컨테이너 단위 로 하역하고 운송하는 것으로 신속, 안전하게 환적함으로써 육 ? 해 ? 공을 연결함7) 복합운송서류(Multimodal/ComCarrier; 운송인형 복합운송인)- 자신이 전부 또는 일부운송수단(선박, 트럭, 철도, 항공기 등)을 보유하면서 복합운송 인의 역할을 수행하는 형태→ 이 유형으로는 선박회사, 철도회사, 트럭회사 및 항공사 등을 들 수 있음(2) 계약운송인형(Contractual Carrier; 포워더형) : 선박, 트럭, 항공기 등의 운송수단을 자신이 직접 보유하지 않고 자신은 다만 계약운송인으로서 실제운송인처럼 운송주체 자로서 기능과 책임을 다하는 운송인→ 이 유형으로는 해상운송주선인, 항공운송주선인, 통관업자 등이 있음- 보통 계약운송인형 복합운송인을 프레이트 포워더형 복합운송인이라 함- 미국의 NVOCC는 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념※ 무선박운송인(Non-vessel Operating Common Carrier; NVOCC)형 복합운송인- 1984년 해운법 제3조 17항은 NVOCC란“해상운송에 있어서 자기 스스로 선박을 직접 운항하지 않으면서 해상 운송인에 대해서는 화주의 입장이 되는 것”이라고 정의함3. 국제복합운송의 경로(1) Land Bridge의 개요- Land Bridge란 해륙 복합일관수송이 실현됨에 따라 해상-육상-해상으로 이어지는 운 송구간에서 해상과 해상운송구간을 연결시켜주는 내륙운송구간을 의미함- 즉, Land Bridge방식은 대륙을 횡단하는 철도나 내륙운송도로를 가교(bridge)로 하여 해상-육상-해상의 운송방식을 통한 복합운송의 전형적인 유형- Land Bridge를 이용하는 해륙복합운송시스템의 최대장점: 운송비용의 절감과 운송시간 의 단축이 가능함- Land Bridge를 이용하는 대표적인 국제복합운송의 운송경로1) 극동~(해상)~보스토치니(Vostochny)~(내륙철도)~유럽대륙 ⇒ Siberian Land Bridge2) 극동~(해상)~북미서안~(내륙철도)~북미동안~(해상)~유럽대륙 ⇒ American LandBridge(2) 주요 해륙 복합운송경로1) 한국 ? 일본/북미간의 복합운송① Mini Land Bridge(MLB)-운송되며, 그 수송거점에서 목적지까지는 화물자동차에 의해 운송됨[그림 3] IPI(=Micro Land Bridge) 운송경로2) 한국 ? 일본/구주간의 복합운송① Trains Siberian Railway(TSR) = Siberia Land Bridge(SLB)- 컨테이너선을 이용하여 러시아의 보스토치니항(당초는 나호드카항)까지 해상운송하고, 그곳에서부터 1967년에 재개된 시베리아 철도로 구소련을 통과하여 동유럽의 국경까지 운송하거나, 나아가 더 멀리 철도, 트럭, 선박 또는 항공기에 의해 서유럽, 중동까지 결합운송하는 포워더 주관의 국제복합운송- 대부분의 해륙복합운송경로와 달리 TCR과 함께 전체 운송구간중 철도운송구간이 중심 을 이루는 복합운송경로※ 한국의 TSR이용 현황 : 현재 한국이 러시아의 TSR을 이용한 수출화물 운송은 부산에서 해상 선박으로 블라디보스톡(보스토치니항)으로 운송되고, 이 곳에서 TSR을 이용해 유럽 내륙지역까지 운송하고 있음⇒ 이같은 복합운송경로는 실제 TSR과 한국의 TKR(한반도종단철도)이 연결되기 전까지 는 모스크바를 거쳐 유럽대륙으로 가는 가장 빠른 운송경로임TSR = SLB의 장단점? SLB의 장점i) 거리의 단축에 따라 비용이 저렴할 수 있는 가능성ii) 유럽 내륙지점에의 양호한 접근성 및 중동항로의 대체경로iii) 체선이 심한 중동항만의 회피 등에 따른 국제복합운송의 주동맥? SLB의 단점i) 극동지역과 유럽지역간의 무역불균형으로 공컨테이너 회수문제ii) 냉대지역의 통과iii) 통일된 화물운송협정의 부재로 인한 복잡한 운송절차 등으로 운송 지연iv) 수송 실시간 컨테이너 추적정보(Cargo Tracking)의 부재v) 구소련 철도시설의 노후화 및 컨테이너 수량의 부족② Trains China Railway(TCR)- 최근 유럽대륙과 아시아 대륙을 통과하여 유럽과 연결되는 중국횡단철도(TCR)는 황해 의 연운항에서 출발하여 중국대륙의 동서를 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 시베리 아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는를 탑재
    리포트 | 13페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.01.11
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    (A+ 레포트) 물류산업에서 IT 시스템의 중요성에 대하여 설명하시오.
    은 과제가 존재합니다. 여기에 다양한 IT 시스템이 활약하게 됩니다.(1) 적재 효율을 증가하는 방법여기에는 크게 두 가지 과제가 있습니다. 하나는 컨테이너의 적재 효율입니다. 예를 들 ... 어, 철도와 트럭 등 대형 수송 수단을 사용해도 짐을 쌓는 효율이 나쁘면 몇 번이나 수송하게 되어 버립니다. 따라서 컨테이너 적재 시뮬레이션 소프트웨어 등을 사용하여 적재 효율 ... 상의 모든 인류23. 물류업의 본질과 존재의 의의34. 모두에 대해 효율성이 요구되는 물류 업무3(1) 운송3(2) 보관4(3) 하역4(4) 유통 가공4(5) 포장 및 포장5(6) 정보
    리포트 | 8페이지 | 4,800원 | 등록일 2014.01.27 | 수정일 2020.08.10
    다운로드 장바구니
  • 자료 표지
    글로벌기업의 다각화 전략
    의 환적화물은 45만8237TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로, 지난해 같은 달에 비해 12.2% 늘어났다. 지난 4월부터 9월까지 6개월 연속 마이너스 행진을 해온 것 ... (2005년 당시 세 계 컨테이너운송시장의 14%를 점유하면서 세계 1위를 고수)· have more than 1,900,000 containers of all sizes and ... 또는 반응 등을 초래하여 인명, 건강 또는 자연환경 및 물질적 재산에 위험을 야기시키는 물질 또는 제품을 말한다.- 특수화물 서비스일반 컨테이너화물에 비해 Damage 발생가능
    리포트 | 13페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.05.08
    다운로드 장바구니
해캠 AI 챗봇과 대화하기
챗봇으로 간편하게 상담해보세요.
2025년 06월 03일 화요일
AI 챗봇
안녕하세요. 해피캠퍼스 AI 챗봇입니다. 무엇이 궁금하신가요?
5:46 오전
문서 초안을 생성해주는 EasyAI
안녕하세요. 해피캠퍼스의 방대한 자료 중에서 선별하여 당신만의 초안을 만들어주는 EasyAI 입니다.
저는 아래와 같이 작업을 도와드립니다.
- 주제만 입력하면 목차부터 본문내용까지 자동 생성해 드립니다.
- 장문의 콘텐츠를 쉽고 빠르게 작성해 드립니다.
- 스토어에서 무료 캐시를 계정별로 1회 발급 받을 수 있습니다. 지금 바로 체험해 보세요!
이런 주제들을 입력해 보세요.
- 유아에게 적합한 문학작품의 기준과 특성
- 한국인의 가치관 중에서 정신적 가치관을 이루는 것들을 문화적 문법으로 정리하고, 현대한국사회에서 일어나는 사건과 사고를 비교하여 자신의 의견으로 기술하세요
- 작별인사 독후감
“EasyAI 가 작성한 문서 초안은 완벽하지 않을 수 있습니다"
EasyAI 이동하기