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"현대자동차" 검색결과 2,961-2,980 / 18,705건

(재단)현대차 정몽구 재단 (보고서 2건)

대표자명	유영학	사업자번호	101-82-*****	설립일	2007-11-16
기업규모	중소기업	업종분류	그외 기타 협회 및 단체
제공처

현대 자동차의 인사관리

현대자동차의 인사시스템목 차Ⅰ. 현대자동차를 선정한 이유Ⅱ. 현대자동차의 소개Ⅲ. 현대자동차의 인사고과 시스템Ⅳ. 사무직근로자의 인사시스템(1)채용, 배치(2)교육, 훈련Ⅴ. 생산직근로자의 인사시스템(1)채용, 배치(2)교육, 훈련Ⅵ. 현대자동차의 임금관리 및 복지후생(사무직과 생산직을 모두 포함)(1)임금관리(2)복지후생Ⅶ. 기타 사항 및 결론- 과제 작업일지 및 참고 자료 -처음 과제를 시작하면서 과제대상을 선정하고 자료를 수집하는 과정에서 생겼던 걱정은 과제대상으로 선정한 기업이 너무 유명하지 않느냐는 것이었습니다. 물론 자료가 많고 과제의 목적과 잘 부합할 수 있을 것이란 생각도 있었지만 다른 조의 과제대상과 중복되지 않을까하는 염려와 함께 현대자동차를 선정한 조와의 자료 또한 많은 중복이 될 것이란 생각이 들었습니다. 왜냐하면 현대자동차의 인사시스템에 대한 자료가 기업에서 유출을 안 시켜서 그런지는 몰라도 생각보다 자료가 없었으며 (현대자동차 인사담당자에게 자료를 요청하였지만 거절당하였습니다) 자료가 있다 하더라도 자료들끼리의 중복성이 너무 심했기 때문이었습니다. 만약 현대자동차를 선정한 조가 있다면 과제 제출시 같은 리포트가 아닌가 하는 의구심이 들 수 있을 것이란 염려 때문에 리포트 작성시 많은 고민을 하였습니다. 따라서 리포트 작성에 들어가기 전에 저희가 참고한 주요 자료들과 사이트 등을 열거하는 것이 좋다고 판단하였습니다.저희가 참고한 서적과 사이트는 다음과 같습니다.① 네이버카페-HR professional(인사쟁이)가 보는 실무카페② 현대자동차 홈페이지③ 자동차산업 노동과정의 비(非)포드주의 경향과 인적자본 형성 메커니즘④ 현대자동차 경영전략 양상과 노조의 대응 전략⑤ 현대자동차의 내부노동시장과 관리체계⑥ 인적 자원 관리 사례분석 보고서 - 비정규직 노사관계연구 보고서(03년)⑦ 대기업에서의 노사관계에 관한 비교연구 - 연세대학 논문⑧ 주요 자동차 업계의 임금체계 - 전국 금속산업 노동조합 연맹⑨ 한국 30대 주요기업 인사고과제도 편람 - 상의 문제점부서평가 : 평가자 선정, 평가자의 감정개입, 정확한 정보의 부족 등 운영상의 문제점2) 고과목적에 따라① 능력개발의 목적 : 교육훈련, 경력개발 (전환배치)절대고과 : 평가요소별 관리면담제 도입 : 목표면담, 중간면담, 육성면담자기신고서 : 목표면담시 자기신고서를 작성하여 1차 고과자에게 제출육성면담 직전 각 평가요소에 대해 자기자신을 스스로 평가② 선별, 사정의 목적 : 승진, 승급, 상여급 등상대고과(강제할당법) : 1, 2차 평가점수를 조정하여 조정점수를 산정, 부서별 가중치 부여3) 고과차수에 따라① 1차 고과 : 피고과자에 대한 밀착관리 가능, 피고과자 집단이 소수인 경우가 다수면담을 통한 본인과의 대화② 2차 고과 : 1차 고과자간의 차등 조정, 피고과자 집단 수가 일정수준 이상(2) 고과요소의 선정1) 고과요소의 내용 및 항목의 종류평가요소항목평가요소항목태도책임성능력업무지식계획성이해력협조성판단력적극성견단력성실성기획창의력규율성표현력고객친절도섭외력안전의식지휘통솔력원가의식잠재리더쉽자기계발지도력건강전산지식업적업무의 양업무의 질업무 수행도2) 고과요소의 선정조건① 객관적인 요소를 선정하고 명확한 정의를 부여: 요소선정 → 정의부여 → 착안점 → 주의점② 직군별로 요소 선택 및 요소비중에 따른 가중치 부여③ 단일의 특정한 내용을 지닌 요소를 선택하되 요소수는 9~10개가 이상적임④ 중복되는 요소 및 피고과자간에 차이가 없는 요소는 제외시킴3) 고과 요소의 선정① 선정원칙- 능력, 태도, 업적을 구분하여 평가함으로써 항목별 관리를 실시한다.- 업적에 관한 요소에 있어서는 최대한 계량화를 실현한다.- 직종별, 부문별 특성을 최대한 반영하여 평가요소, 항목 및 내용을 차별화 시킨다.- 평가요소를 이해하기 쉽고 또한 요소간에 명확한 구분이 가능하도록 작성한다.② 평가대상으로서의 직종구분현 행개 선고과직군직 종고과직군직 종관리직과장급 이상관리직과장급 이상사무직기능 월급직사무직 대리이하기능월급직 전체 판촉요원사무직 (A)대리 ~ 사 4사무직 (B)사 5 ~직무 이동할 수 있는 것은 아니다. 반드시 업무연관성이 있어야 이동이 가능하다. 또 업무난이도가 낮은 쪽으로는 이동이 불가능하다. 해당 직무로 옮기려는 직원간 경합을 벌일 경우 업무연관성이 있는 직무 경험을 많이 쌓은 사람이 우선권을 갖는다.② 직무 이동 대상 구분기본적으로 다른 직종으로 이동이 불가능하다지만 인사평가 상위 15%에 해당되는 직원(Core)들에 한해 직종간 이동의 기회가 주어진다. 그러나 직종간 옮길 수 있는 자리도 기존 업무와 연관이 있는 직무에 국한된다. 인사평가 중간층인 70%(Main)은 해당 직종내 직무간 이동을 하면서 전문가로 육성된다. 인사평가 하위 15%(Below)는 인사팀이 직접 개입해 직무 적합도에 의해 적성에 맡는 직무로 재배치된다. 전환 배치되면 그 때부터 평가는 다시 시작된다. 해당 직무에서의 평가에 따라 코어가 빌로우로, 빌로우가 코어로 언제든지 변할 수 있다.③ 직무 체류 연한각 직무는 직무 특성과 개인의 능력에 따라 머물 수 있는 연한이 다르게 설정돼 있다. 일단 해당 직무에 배치되면 직무에 따라 2～5년간은 다른 직무로 옮길 수 없다. 그렇다고 해서 "말뚝 근무"도 불가능하다. 4～7년 내에는 다른 직무로 옮겨야 하기 때문이다. 따라서 최소한의 근무연한을 채운 직원은 어느 직무로 옮길지를 스스로 판단해야 한다. 해당 팀장 역시 이 직원의 자리에 적합한 경력의 직원을 찾아야 한다. 직무 이동은 입사 14～15년 차인 차장 2년 차까지 가능하다. 그 뒤부터는 스스로 자신의 자리를 찾아야 한다. 이기간 동안 체계적인 경험을 쌓은 직원은 자신의 자리를 찾기 쉽지만 그렇지 않은 직원은 도태될 수밖에 없다.(3) 교육 & 훈련현대자동차의 교육훈련은 현대 인재 기본이념에 입각하여 실시하고 있다. 현대자동차의 인재 기본이념은 현대의 세가지 인재상에 입각하고 있다. 특히 창조적 도전인, 항상 학습하는 전문인, 봉사하는 사회인이라는 세가지 인재상을 모토로 하여 교육훈련을 진행해왔으며, 최근에는 그간 문제가 되었던 생산직에 대한 교으로 이동했을 경우에만 한정된다. 내부승진은“생산직->(조장->반장)->기사보/기사->기술주임->기장->기성보->기성”으로 이루어진다. 생산직 노동자의내부승진에 관한 제도화 수준은 비교적 높은 편이지만, 생산직 노동자의 내부승진은 기사에서 모두 중단되어 사실상 그 이상의 승진은 불가능하다.③ 현황현재 생산직 기술근로자의 승진이 비교적 많이 시행되고 있는데, 이는 승진적채를 해속시키기 위해1998년 노사가 합의한 바 있는 자동승급제의 실시 결과 때문이다. 자동승급제의 노사합의는 “생산직?사무직의 동일직급 19년 이상 장기 체류자중 당해년도 정규 승진에서 탈락한 직원에 대해 그 동안 업무수행에 따른 숙련기능을 인정하여 숙련 승진을 허용한”것이다. 회사는 노사합의에 따라 2002년 1월 1일까지 숙련 승진 대상자의 70%를 승진시키고, 2003년 1월 1일까지 숙련승진 대상자 가운데 결격 사유자를 제외한 모든 대상인원을 숙련 승진시킬 시켰다. 이 조치로 인해 1999년 690명, 2000년 397명으로 모두 1,087명이 승진하였다.(3) 교육&훈련1) 현대자동차 생산직 교육훈련의 문제점 사례현대자동차의 교육훈련의 일환인 경력개발관리는 주로 사무직 노동자를 타켓으로 계획한 것이었다. 이러한 결과 생산직 노동자들에게는 자연히 소홀할 수밖에 없었다. 교육훈련에서 상대적으로 소외받은 생산직 노동자들의 불만이 높아졌고 그것은 노사분규로 자연스럽게 연결되었다.그러한 문제점을 해결하기 위해 현대자동차에서 실태조사를 벌인 결과 아래와 같은 사례가 발견되었다.① 현 직장을 평생직장으로 생각하고 있는 노동자는 26.4% 에 불과하고 나머지 73.6%의 노동자가 ‘그렇지 않다’ 혹은 ‘잘 모르겠다’는 회의적인 반응을 보이고 있어서 직장에 대한 만족도가 매우 낮았다.② 노동자들은 현재의 직장에서 성장할 수 있는 통로와 제도적 장치들이 없다는 것에 대해 상당한 불만을 갖고 있고, 이것이 직장이탈을 촉진하는 주요한 요인으로 작용하고 있다.③ 회사의 기술?기능교육에 대해 당면한 일을 수행하도 상당한 애로를 겪을 것이라는 전망이 나왔다. 전국경제인연합회는 19일 발표한 ‘2005년 임금단체협상 쟁점과 과제’라는 보고서를 통해 현대차의 임금과 생산성 하락 현상을 집중 해부했다. 전경련이 이처럼 사례 연구를 통해 회원사의 실태를 적나라하게 드러내는 것은 매우 이례적인 일이다. 전경련에 따르면, 현대차의 임금 인상과 생산성 하락은 상당히 우려할 수준에까지 왔다. 우선 지난 2000년 대비 2004년의 누적 임금 인상률은 43.3%다. 이로 인해 실질 구매력(각국 환율을 감안한 소득)을 기준으로 한 현대차의 1인당 인건비는 6만5000달러로, 도요타에는 못 미치지만 미국 GM을 능가하는 것으로 나타났다. 전경련은 생산 라인에 대한 과도한 인력 투입과 인력 편성의 효율 저하로 생산성이 지속적으로 하락하고 있다고 지적했다. 예를 들어 현대차는 차량 1대를 생산하는 데 투입되는 노동인력이 지난 2001년 이후 갈수록 높아지는 반면, 도요타·혼다·GM·포드 등 경쟁업체들은 지속적으로 하락하고 있다는 것이다. 전경련 김주태 조사원은 “노조의 전환 배치 거부로 일부 생산라인은 야근·특근을 하는데도 다른 생산라인은 할 일이 없어 직원들이 휴가를 가는 사태까지 발생하고 있다”고 비판했다. 절대 규모가 중요한 R&D(연구·개발) 투자액도 경쟁업체들에 비해 현저히 떨어지고 있다고 전경련은 지적했다. 2003년의 경우, 현대차의 R&D 투자는 6억700만달러로 일본 도요타(58억8600만달러)·혼다(38억7300만달러), 미국 GM(57억5100만달러) 등의 10% 수준에 불과했으며, 매출액 대비 R&D 투자 비중도 현대차는 2.9%로 도요타(3.9%)·GM(3.1%)·혼다(5.5%)·포드(4.6%)에 비해 크게 뒤처지는 것으로 나타났다. 전경련은 현대차 노조에 대해서도 “방만한 노조 운영에 소유·경영 분리 등 기업 경영권을 침해하는 무리한 요구를 하고 있다”고 주장했다. 현대차의 경우 노조 전임자 숫자가 노조원 177명 당 1명꼴로 일본(600명 당 전임자 1명)·미국(있다.

리포트 | 24페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.10.03

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현대자동차 브랜드이미지개선위한 마케팅전략과 나의의견

및 진행방향최근 현대자동차가 주력하는 Youth Marketing 을 강조하고 있습니다. 현차와같은 글로벌 회사의 경우 연간 국내외로부터 수십조원의 매출과 3조원이상의 영업이익 ... 에서의 좋은 이미지 역수입1)문제제기우리나라의 대표자동차 브랜드로서 현대자동차가 국민브랜드로 자리잡는 바람에 글로벌 경쟁 구도하에서 국내소비자들에게 고급 브랜드로서 개인의 개성 ... 을 살려낼 수 있는 자동차로서의 현대자동차가 오히려 발목을 잡히지 않는가에 대한 인식이 설문조사 등에서 발견되고 있기 때문에 이번 브랜드 제고 전략의 첫번째로서 해외에서의 이미지 역수입

리포트 | 18페이지 | 3,300원 | 등록일 2012.02.14

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현대자동차가 넘어야 하는 산 도요타

현대자동차가 넘어야 하는 산 도요타지난 10년간 현대ㆍ기아자동차를 이끈 키워드는 '품질'과 '글로벌'이었다. 정몽구 회장은 1998년 말 취임하자마자 품질 경영과 글로벌 경영 ... 자동차 회사로 거듭나고 있다. 러시아와 브라질 공장 건설이 추진되고 있어 2011년께면 해외생산 313만대를 포함해 국내외 생산능력 600만대 시대를 열게 될 것이다.2.현대자동차 ... 1990년대 후반 현대차의 '엑셀'은 주력 수출 모델이면서도 애물단지였다. 대당 5000달러도 안 되는 싼 가격 덕에 미국시장에서 판매 돌풍을 일으킨 건 잠시 뿐, 품질에 대한

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.01.02

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현대자동차,VW,GM의 한국시장과 중국시장의 마케팅분석 및 시사점

국가 : 독일 설립자 : 페르디난트 포르쉐 설립일 : 1937년 근로자 수 : 370,000여명 주요 자동차 브랜드 : 폭스바겐, 스코다, 벤틀리, 부가티 Vision : 기대를 넘어, 기대에 부응한다 판매 현황 :2012년 연간 매출액 : 2,540억 2,000만 ..

리포트 | 20페이지 | 3,500원 | 등록일 2013.10.05

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현대자동차 기업분석

개 요■ 개요■ 자동차산업의 특징■ 기업 슬로건■ 현대자동차 정보■ 연혁 및 실적■ 현대자동차 재무현황- 외국 브랜드와의 비교■ 주요 관례사■ 참고자료현대 자동차(주)1. 개요 ... 현대 자동차는 1967년 창사 이래, 국내 자동차산업을 선도해온 명실 상부한 구내 최대의 자동차 종합 메이커이다. 1974년 구내 최초의 고유 모델 ‘포니’를 개발해 한국을 세계 ... 아홉 번째 자동차 독자모델 보유국으로 부상시킨 현대 자동차는 1991년 자동차의 심장부인 엔진 또한 국내 최초로 독자 개발하여 본격적인 자동차 기술 자립의 시대를 열었다. 꾸준

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.11.08

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현대자동차의 노사관계

로 나타나거나 사회전체로 볼 때 일반국민들이피해를 보는 막대한 사회적 비용을 부담시키기 쉽다.☞ 회사내적1998년의 경제위기 속에서 고용조정이 현안으로 대두함에 따라 현대자동차 ... 의 지형에서 비롯된 것이다. 고용조정을 둘러싼 노사 갈등을 이해하기위해서는 기존의 노사관계 지형을 살펴볼 필요가 있다.현대자동차는 국내 최대 재벌 중 하나인 현대그룹의 중심 계열사이 ... 다.따라서 현대자동차의 경영상태는 재벌체제의 특징과 연관시켜 이해하지 않으면안된다. IMF 관리체제 아래 명확히 드러난 재벌경영의 문제점은 차입경영과 상호지급보증, 그리고 상호출자이

리포트 | 11페이지 | 2,500원 | 등록일 2007.01.19

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HYUNDAI Motor 의 국제 경영 사례 분석 (현대자동차)

HYUNDAI – Motor 의 국제 경영 사례 분석1. 현대자동차 소개2. 국제경영사례분석3. 결론 및 시사점4. 제안점 제시Global ... ManagementContentsGlobal Management현대자동차 사례'10년·10만마일 무상보증 수리'미국에서 원화 약세로 수출단가가 떨어져 어려움을 겪었던 98년, 정 회장은 '10년·10만마일 무상보증 ... 계기가 됐다.1-1Global Management현대자동차 소개현대자동차 소개회사명 : 현대자동차주식회사 대표이사 : 회장 정몽구 본사 소재 : 서울시 서초구 양재동 231번지

리포트 | 34페이지 | 5,000원 | 등록일 2010.12.02

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마케팅관리-현대자동차 여성고객증대 마케팅 방안

1. 기업 소개 기업의 사명과 비전 2. 시장 분석 소비자 분석, 경쟁 기업 분석 3. 자사 분석 4. SWOT 분석 5. STP 분석 6. 마케팅 방안현대 자동차? 업종 : 승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업 대표자 : 정몽구, 양승석, 강호돈 설립일 : 1968 01 01 현대차 내수시장 점유율 (11/03)현대자동차그룹 최근 10년 변화 (단위:억원)2000년2010년계열사16개42개자산36조 1360100조 7750매출22조 505194조 6520재계 '2위'국내 시장점유율 1위출처 : 헤럴드 경제, 한국자동차공업협회사명 - 자동차 문화를 선도하는 기업으로서 - 친환경적 적극적인 사회책임의 수행을 통해 - 인간의 행복과 지속 가능한 사회 이룩하는데 기여한다.비전여성 시장의 확대 우머노믹스(Womanomics) : 여성(Woman) + 경제(Economics)의 합성어 여성이 경제를 주도해 가는 경제 현상 2006년 영국 파이낸셜 타임즈여성 경제활동 인구의 증가2006년 천만 명을 정점으로 여성 경제활동 참가가 위축 -결혼, 출산, 육아 등의 이유 여성 중 경제활동 참가율은 약 50% 수준 하락하고 있는 남성의 경제활동 참가율(09년 73.1%)에 비해 상승할 여지가 높음여성 소득 수준 향상여성 경제인구가 증가함에 따라 여성들의 소득 수준 또한 향상출처 : 한국자동차공업협회, 한겨레 신문여성 대상 시장 확대자동차 시장에서 여성 구매 비율이 높아지고 있으며, 수입차 시장에서 신규등록 여성비율이 높게 나타난다.출처: 책 [2010 수입자동차 시장동향과 전망]출처 : 여성을 배려한 제품디자인에 관한 연구 이은정 2008여성 소비 성향여성의 차량에 관한 선호도 조사 (인터뷰 조사내용 종합) 차량의 소유 유무? 경제적 제약(가격 및 차량 유지비, 보험료) 2.현대 자동차에 대한 브랜드 인지도 정도? - 차량을 구매하지 않은 여성의 대부분이 현대자동차 라는 브랜드에 대해 들어보긴 했으나, 자세히 알고 있지는 않음, 더욱이 현재 현대 자동차를 소유중인 여성의 경우에자동차의 브랜드에 대해서는 자세히 알고 있지 않음. (구매 시 인지도와 판매량 정도 고려) 3. 현대 차에 대한 구매 / 재 구매 의사 유무? - 거의 모든 응답자가 현대 차를 구매할 의사가 있다고 밝힘. - 안정성, 대중성(우리나라에서 가장 인정받는 브랜드), 브랜드 Value 고려 4. 현대 차에 대한 브랜드 이미지? - 응답자 모두 안정성(튼튼함), 신뢰성 있는 이미지라고 응답. 5. 차량 구매 시 고려요소? - 모든 응답자가 대표적인 고려 요소로 디자인, 안정성, 가격, 연비(유지비) 라고 응답. 그 중 가장 많은 대표적 응답 3가지 : 디자인, 안전성, 가격 특히 디자인과 가격에 민감한 것으로 나타남(모든 응답자에게 포함된 고려 요소) 대상자 : 25~30세 젊은 여성 층 (자동차 실 구매층) / 연봉 : 2500~3500대상 : 25~40세, 경제력 있는 여성, 6명베르나 엘레강스 '안전'을 중시하는 여성 고객들의 요구를 대폭 반영해 안전사양을 기본 적용 출고하는 고객을 대상 '헤라 고급 썬크림 세트' 증정 시승 신청 고객을 직접 방문, '찾아가는 시승회'를 시행 베르나 엘레강스 또한 i30와 같이 기본적으로 여성을 위한 디자인이 아니었으며, 이 모델에 대한 자체적인 홍보가 부족i30 여성 모델을 사용해 여성차 이미지 강조 `내 생애 첫차 구입비 지원' 행사 - 첫 차로 i30 구입시 가격 인하 혜택 하지만, 기아의 Seed의 form을 그대로 이용하였으며 기본적으로 여성을 고려한 디자인이 아니었다. 익숙하지 않은 헤치백 스타일의 차량에 대한 홍보 부족현대 차에 대한 여성 고객 분석SWOT AnalysisSTRENGTH 현대 차에 대한 여성들의 높은 인지도 시장점유율이 50%에서 다소 하락하긴 하였지만, 국내 내수시장의 약 절반을 확보. 기존에 현대차량을 구매한 여성들의 재 구매 의사 긍정적 차량 구매 시 여성들의 정보획득 성향(대중성) 여성 차량구매에 가장 큰 영향요인은 주변 지인의 추천과 대중성순위기업%1위현대37.92위기아34.33위쉐보레9.2부진한 여성 타겟 제품과 마케팅 타사 (기아, 쉐보레, 르노삼성)에 비해 확고한 여성 타겟 차량 부재 기존 출시된 i30, 베르나 엘레강스가 07년, 08년 모델 – 추가적인 개선 및 신모델의 부재 남성 편향적 디자인 현대 차의 이미지가 튼튼함, 남성적일 정도로 확고한 이미지와 그를 뒷받침하는 남성적인 디자인 기존의 차량과 차별된 여성을 위한 차량 필요OPPORTUNITY 여성의 경제력 향상으로 인한 시장 확대 맞벌이 부부의 증가 및 여성의 노동비율이 높아지고 있어 여성의 경제력 증가와 차량에 대한 수요 증가가 예측 성장의 여지가 남아 있는 여성 고객 시장 여성 고객 시장은 주목 받기 시작한지 얼마 되지 않았고, 아직까지는 남성위주의 시장 공략이 주류를 이루고 있기 때문에 여성시장이 성숙기에 도래했다고 보기 어렵다. 그렇기 때문에 향후 마케팅 전략을 집중도와 적극성등에 따라 얼마든지 현대차가 성장할 수 있는 여지가 남아있다.출처 : 잡코리아 여성직원 비율 2011/04THREAT 남성에 비해 낮은 차량 브랜드 인지도 차의 필요성에는 공감하지만, 크게 관심이 없음 차 자체에 대한 주의를 환기시킬 필요성 높음 차량 구매 시 주변 영향 많이 받음 - 시장 점유율 하락 시 부정적인 영향 디자인, 가격 등 고려 속성이 존재하지만, 주변 지인의 영향을 크게 받음 구매 시 정보를 쉽게 접할 수 있는 방안 필요 타사의 공격적인 마케팅 타사의 경우 다양한 여성 대상 제품과 마케팅을 행하고 있지만, 현대차의 경우 이에 대한 대응이 부진함 새로운 제품 구색과 마케팅 방안 추가 필요20대 중반 ~ 30대 여성 미혼 직장 여성 핑크칼라 우머노믹스의 핵심Sub TargetMain Target20대 초반 여성 (여대생)40대 초반 ~ 50대 여성 기혼 여성 (주부)Sub Target우리의 타겟은 진행형*핑크 칼라? 여성의 노동 시장에서의 지위를 가리키며, 자기 일을 갖고 있으며 독자적인 경제력을 바탕으로 자아 실현과 자기 관리에 높은 관심을 나타내는 여성을 지칭한다.여성의 구매력과 구매를 위해 선점해야 할 계층타겟 결정 : 20대 중반 ~ 30대 초반 미혼 직장여성핑크칼라의 구매 행동이 차별화되어 있고 특징적임전문직, 사무직 종사 여성이 늘고 있음20대의 결혼 연령이 점점 높아지고 있음1가구 2차량 보유 비율 증가타켓 (20대 중반 ~ 30대 여성)의 속성 * 여성 2․30대가 인지하는 현대 차 브랜드는 서비스 관련 이미지가 제품 관련 이미지보다 상대적으로 낮게 나오는 경향이 있기 때문에 서비스 관련 부분의 보환이 필요함대부분 미혼으로 인생에서 주인공으로 세상을 살고자 하는 자의식이 높음직장 상사나 동료들로부터 인정받고 싶어하며 모든 면에서 주목 받고 싶어함스스로 경제력을 갖추고 있기 때문에 자신들의 욕구 실현에 적극적자신만의 개성을 추구하려는 경향 높지만, 비교적 유행과 대세를 따르는 편이다. 그리고 유행뿐만 아니라 실속을 중시하여 가격에도 민감함.주위에서 많이 쓰는 브랜드를 주로 인지하고 있으며 유명 브랜드를 선호함. (다른 사람 앞에 설 일이 많기에 브랜드와 유행에 부여하는 의미가 크다.)섬세함과 실용성 / 통합적, 종합적 기능 중시브랜드 차별화 중시 / 마음에 드는 브랜드에 대한 높은 충성도가격국내 브랜드수입차 브랜드목표 차량I30디자인기준 현대차 : I30 르노삼성: SM3 KIA: 쏘울 GM: 마티즈 BMW: 미니 쿠페 폭스바겐: 뉴비틀W-T 전략 약점(Weakness)을 보완하고 위협(Threat)에 맞서 싸우는 전략복합적인 방안을 통한 여성 고객 강화여자를 고려하지 않은, 자동차 시장의 현실이 문제다!여자가 문제다? NO!여성 운전자 확대 인식전환 캠페인- 기존 여성고객의 '경차, 소형차 이미지' 탈피. 여성을 중심의 중형, 대형차량으로 제품군 확장 여성 CF 모델 기용한 여성 중심의 광고제작 여성성의 강조가 아닌, 진짜 '여성'의 입장에서 디자인과 세부 인테리어, 컬러감을 고려한 여성을 위한, 진짜 여성 중심의 광고제작 기업의 사회적책임+윤리성 접목한 '코즈마케팅' 코스메틱 브랜드 등 여성소비분야 활발히 진행 중. -녹색성장헌프로그램의 확대2. 여성고객들의 디자인 선호 - '디자인 연구소 체험 프로모션''여성의 마음은 여성이 안다'- 대기/잠재 여성 고객을 연구소 초청 이벤트 실시 - 신차 프로모션 진행 및 차량 내부 인테리어에 관한 고객들의 소리를 들을 수 있는 시간다양한 기능 통합해 옵션화 -여성에 맞는 축소된 휠 부착 -자외선 차단 필름 부착 -기어를 위로 올린 뒤 컵 홀더 위치에 수납공간 마련 -계기판 내 RPM과 온도계 제거 후 여유공간 활용 -변속기 버튼화 -백미러 사이즈 확대3. Women Option – 여성 편의 옵션4. 현대카드M 제휴 프로모션 차량케어 서비스 제공여성을 위한 혜택을 늘려라!- 상대적으로 자동차 관심도가 낮은 여성고객의 선점하기 위해 카드사 제휴 할인혜택의 강화 - 차량 케어에 미숙한 여성운전자를 위한 직접적인 차량케어 정책논문 여성을 배려한 제품디자인에 관한 연구 이은정 2008 문헌 여자한테 팔아라(2003) 마사 발레타, 최기철 옮김, 청림출판 여성마케팅(2005) 김미경, 위즈덤하우스 보고서 06년실적및07년사업계획설명회 07년및08년사업계획설명회 08년 경영실적 설명회 09년 경영실적-국문 10년 경영실적(국문) 참고 사이트 한국 경제 : 여성 전용車 `YCC` 엔진룸 여는 후드가 없네 헤럴드 경제 : 자동차업계 '여성을 위한' '여성의' 車 공략 한겨례 : 자동차 수입액 급증 수출액 10% 넘었다 이데일리 : 현대차, 환경운동가와 친환경 캠페인나서 www.kaa21.or.kr(통계청) 경제활동인구조사보고서 – 경제활동인구 및 참가율 http://www.hyundai-motor.com(현대자동차 홈페이지 ) http://www.kama.or.kr(한국 자동차 공업 협회 ) www.kaa21.or.kr(한국 자동차 협회) www.hyundai-motor.com(현대자동차 공식 홈페이지) http://www.jobkorea.co.kr(잡코리아) www.seri.org(삼성경제연구원) http://www.riss.kr/(학술연구정보서비스)감사how}

리포트 | 35페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.12.20 | 수정일 2013.11.27

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현대자동차 자소서 샘플(생산지원, 품질,생산기술)

를 전국으로 다니면서 자연스럽게 전국 각지의 친구들과 선배들을 사귈 수 있었고 활발한 성격을 가지게 되었습니다.2. 현대자동차에 지원하게 된 동기와 희망직무 및 이유를 서술 ... 만 공대생이며 기계 공학도로써 현대자동차의 생산 공정이 더욱 원활해지는 것에 초점을 두고 싶습니다. 또한 새로운 자동차 트렌드에 걸맞는 생산 공정에 대한 기술 개발을 하고 싶 ... 라 동아리는 생각도 못하고 있었는데 학과 선배들과 친해지면서 유명한 동아리라는 이야기를 전해 듣고 가입하게 됩니다. 처음에는 신입생들 주축으로 현대자동차의 엑셀 자동차를 가지

자기소개서 | 3페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.03.23

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도요타와 현대자동차 비교 토론 (영어대본)

도요타와 현대자동차 비교 토론 (영어대본)a: 반갑습니다. 현재 현대자동차는 도요타자동차를 벤치마킹하여 세계일류기업으로의 발전을 꾀하고 있습니다. 지금부터 도요타자동차가 세계적인 자동차회사가 된 계기를 살펴보고 현대자동차와 비교해 봄으로써 앞으로 현대자동차가 나아갈 방향에 대해서 이야기하려고 합니다. 특정 주제에 관한 찬반 토론이 아닌 만큼 자신의 의견을 편안하게 발표해 주십시오.그럼 도요타 자동차의 강점 중에서 가장 중요한 생산방식에 대해서 살펴봅시다. 도대체 어떤 생산방식을 펼쳤기에 생산성, 효율성 향상 두 가지 측면에 모두 좋은 영향을 미쳤고 모든 제조업체의 표본이라 불릴 수 있었는지 알아봅시다.- Good morning. The Hyundai Motor company has been benchmarking the Toyota Motor Corporation and it has strived for growing into a world-class corporation. This time, Let's find out how the Toyota Motor Corporation become a global carmaker and compare the Toyota Motor Corporation with the Hyundai Motor Company and then discuss the Hyundai Motor Company s direction. Please, express your opinion free because this discussion is not debating on the pros and cons of subject.So, first, Let s search for the Toyota s production methods in strengths of Toyota and how the Toyota s production methods become standard in manufacturersb: 도요타 생산시스템 즉 TPS(Toyota Produ인을 멈추고 문제를 알 수 있도록 하는 것입니다. 만약 멈추지 않고 계속 진행된다면 계속된 불량품으로 기계를 멈춘 손실보다 더 큰 손실을 입게 되어 자원의 낭비를 가져오게 되는 것이지요.I will answer. Plainly speaking, nat to send defective goods in next process, stop machine or line in scene of action that occurs problem so that it can know problem. if it were gone without stopping continuously it would suffer bigger damage than damage that stop machine and bring waste of resourcea: 그밖에 낭비를 줄이는 방법이 또 있습니까?- Is there any another method, which reduces the waste?e: 예, 다기능공 제도 역시 낭비를 줄이는 방법입니다. 다른 자동차 회사들은 한명의 작업자는 한 가지 작업만 합니다. 즉 볼트를 조이는 사람은 볼트만 조이는 것이지요. 볼트를 조이지 않는 시간에는 쉬게 되는데 도요타는 이것조차도 낭비의 요소로 생각합니다. 그래서 한 작업자가 여러 가지 기능을 수행하도록 철저히 교육합니다. 한마디로 멀티 플레이어 작업자를 양산하는 것이지요. 이 방법은 작업자의 지루함을 없애줄 수 있는 장점도 있습니다.- The Multiplayer System is a way of reducing waste, too. In other motor companies, a worker only takes on a single task. That is, a man who tightens screws only does the work continuously. so, he does nothing while he is not tightening screws, and Toyota considers this위인 덴소입니다. 덴소하면 점화플러그, 커먼레일시스템 등 엔진부품과 에어컨 등 공조장치, ESP 등 안전장비에 이르기까지 첨단기술을 상당수 보유하고 있습니다. 또한 아이신도 도요타의 계열사입니다. 아이신은 트랜스미션으로 한국에서도 유명한 기업입니다. 이렇게 뛰어난 부품업체를 보유하고 있기 때문에 첨단기술을 적용하는데 도요타는 상당히 유리한 위치에 있는 것입니다.- There is an important competitive position. The role of cooperative companies is very important at the automobile industry. Toyota possesses the worldwide parts companies. As you know Bosh, Delpai, Denso, Baleo are worldwide parts companies. Most of all, Denso is the third largest company in the world. Denso possesses the high technology in safe equipments, EPS that is lighting plug, commonrail system of engine parts, air conditioner and so on. A-I-SIN is also a Toyota's affiliated company. A-I-SIN is very famous even to Korea for its transmission. Toyota is occupying advantageous position to apply high technology because of these outstanding parts companies.d: 또 하나 절대 빼놀수 없는 경재 우위는 노사관계 입니다. 과거 50년간 도요타는 노사문제가 발생하지 않았습니다. 그만큼 자신이 일하고 있는 기업을 가족과 같이 생각하는 근로자와 근로자의 고충을 합리적으로 해결하는 사용자가 있status of Toyota motors And Hyudai Motors and directionto go forward for Hyudai Motors.b: 먼저 소비자 만족도 측면에서 보면 영국의 자동차 소비자 만족도 조사에서 일본 도요타자동차가 최고의 평가를 받았고 현대자동차는 15위에 머물렀지만 업계 평균을 상회하는 수준으로 조사되었습니다. 미국시장에서 현대자동차는 세계적인 명차를 제치고 소비자 만족도 종합평가에서 2위를 차지하였습니다.- First of all , in customer satisfaction measurement, Toyota is taken the gauge of 1st class in customer satisfaction measurement in UK but Hyundai is taken the gauge of 15th class. However Hyundai is irradiated above the industry average. And Hyundai is taken the gauge of 1st class in customer satisfaction measurement in USA.c: 도요타 자동차는 일본을 대표하는 제조 기업으로서 매출액 규모를 기준으로 할 때 일본 내에서 항상 1,2위를 다투는 초거대기업이자 다국적기업입니다. 현대자동차는 한국 내 최대 자동차 제조 기업으로서 국내시장에서는 꾸준히 1위를 차지하고 있으며 매출액에 대한 순이익률에서는 도요타 자동차와 거의 비슷한 양상을 보이고 있습니다.- Toyota Automobile is a representative manufacturing enterprise in Japan and an enormous multi national enterprise whose total sales hold always first or second place in Japan. Hyundai Motor as the greatest vehicle maker enterprise in K인 수익을 올리고 있으며 세계7위의 생산량을 자랑하고 있습니다. 하지만 도요타 자동차의 세계진출 초기에 겪은 문제인 북미 시장과 기타 시장에서 직면한 낮은 브랜드 이미지의 문제를 가지고 있으며 이는 차후에 현대자동차가 발전하는데 걸림돌이 될 수 있습니다.- In case of Hyundai Motors , They earn stable in North America market and Europe market and are proud of 7th automobile output in the world. However, Hyundai Motors is confronted by low brand power problem like that Toyota experienced when they go out to worldwide market. It will be happened to Hyundai going to better company in the future.c: 현대 자동차의 경우 이미 포화 상태인 내수 시장을 벗어나 세계진출을 중국과 북미에 현지생산을 위하여 공장을 설립하고 판매망을 구축하는 등 준비 작업을 진행하고 있으며 그 성과가 조금씩 나타나고 있습니다.- Hyundai motor is now going out to the world because the domestic market is already full.we are currently constructing factorys in China and North America for local production and building a sales network, and the result is now appearing little by little.d: 하지만 진정 현대자동차가 세계 5위권의 선진 자동차 기업이 되기 위해서는 현대가 가지고 있는 단순히 싸고 품질 좋은 자동차라는 이미지를 벗어나야만합니다. 그러기 위해서는 렉서스라는 브랜드의 철저한 벤치마킹이 필요하며 이를 현대 자동차화 시켜야 합니다.다.

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.09.29

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현대자동차 기업소개,현대자동차광고마케팅전략사례,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p

현대자동차Ⅰ.서론1.선정이유2.현대자동차 기업소개Ⅱ.본론1.기업분석[1]환경분석[2]SWOT분석[3]STP분석[4]4P분석2.현대자동차의 마케팅[1]제네시스(CF 광고중심)[2 ... ]슈퍼볼 (CF 광고중심)[3]마케팅성과Ⅲ.결론Ⅰ.서론1.선정이유현대자동차는 최근 해외마케팅전략을 성공적으로 수행함으로써, 세계적인 기업으로 떠오르고 있다. 도요타나 해외 경쟁력있 ... (현대 소나타)는 예상 밖에 대성황을 이루게 되었습니다. 이러한 성공적인 현대자동차그룹에 대한 정보와 현대자동차의 마케팅전략 중에서 성공적인 결과를 가져온 제네시스와 슈퍼볼에 대해

리포트 | 18페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.04.02

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BCG분석 현대자동차(중국)

BCG분석 *- 북경현대자동차(중국시장)1.서론생산 규모 면에서 세계 7위의 성적을 가지고 있는 현대자동차는 중국 시장에서 1백만대 (시장 점유율 20%)를 판매하여 2010년까지 Global Top 5의 목표를 달성하겠다는 야심찬 포부를 지니고 중국 시장에 진출하였다. 과거 중국 진출을 시도하였으나 중국 정부의 경직된 자세와 규제로 인하여 실패한 경험이 있는 현대자동차는 그 후로도 줄곧 중국 시장에 진출할 적절한 타이밍을 잡기 위하여 노력하고 있었다. 그러던 차에 자동차 시장에 대한 중국 정부의 규제가 완화되었고 그 틈을 타 현대 자동차는 2001년 다시 한 번 중국 진출을 시도한다.현재 중국은 자동차 업계의 마지막 승부처로 떠오르고 있다. BRICs 시장을 제외한 세계 대부분의 시장이 포화상태에 이르러 더 이상의 성장세를 기대하기 힘든 상태이기 때문이다. 중국 정부가 자동차 산업을 경기 과열 업종으로 지정하고 긴축정책을 표방하고 나섰으나, 세계 유수의 자동차 업체들은 중국 내의 투자를 잇따라 확대하고 있다. 미국 GM은 앞으로 3년 간 총 30억 달러, 크라이슬러 역시 수 년간 10억 유로 이상, 포드도 지난해 말부터 5년에 걸쳐 10억~15억 달러를 신규 투자하여 중국 내 생산규모를 늘릴 계획이다.이는 중국 자동차 시장이 풍부한 잠재 수요를 지닌 매력도가 높은 시장이기는 하나 과잉 생산으로 인한 부담을 떠안을 수도 있는 risk 높은 시장임을 의미한다. 하지만 이제 마지막 남은 시장과 다름없는 중국 시장은 글로벌 경쟁 구도로 접어든 자동차 업계에서 '살아남기 위해서는 반드시 정복해야 할 산'이며, Global Top 5를 목표로 한 현대자동차에게는 더욱 그러하다. 만약 중국 시장에서 밀려난다면 현대자동차로서는 GT5의 목표가 무너지는 것 뿐만이 아니라 점점 좁아지는 세계시장에서 더 이상 발을 디딜 곳이 사라진다는 것을 뜻한다. 국내 시장에서는 거의 독점적인 위치를 차지하고 있었으나, 최근 경기 침체에 따른 내수 시장의 수요 감소와 수입차 시장 개방으로 인 현대자동차의 SONATA 판매를 촉진시켰다.또한 중국의 경우 중국 정부가 외국 자동차 메이커의 소매판매를 금지를 하고 있는 상황이다. 물론 WTO가입으로 인하여 이 규제가 완화가 될 것이라고 하나 아직은 중국 내에서 자국 자동차 딜러(4S)가 자동차 판매에 미치는 영향력은 크다고 분석이 된다. 현대자동차의 경우 이미 품질이 증명된 현대자동차의 EF SONATA를 판매함으로서 보다 많은 딜러를 확보할 수 있었으며 현재는 80개의 딜러를 지니고 있는 상황이며 이는 여타 유수 자동차 기업과 맞먹는 정도이다. 또한 현대자동차는 이러한 딜러의 수를 180개까지 증가 시킬 예정이다.현대자동차의 중국 진출은 현대자동차의 범세계적인 브랜드 인지도의 상승 및 세계 5대 자동차 메이커로의 도약을 위한 전략적인 진출이자 경쟁이 치열하고 이미 포화 상태에 들어선 선진국의 자동차 시장보다는 아직도 성장 가능성이 높은 중국이 유리하다는 판단 아래 이루어졌다고 분석할 수 있다. 중국의 관세율이 WTO가입으로 인하 되었다고 하여도 2006년에 25%로 낮추기로 한 관세율은 한국의 8%, 미국의 2.5%, EU의 10%에 비하면 아직도 높기 때문에 중국의 현지 공장을 통하지 않은 수출에 의한 자동차 판매는 가격경쟁이 심한 중국의 자동차 시장의 특성상 거의 불가능하다. 이러한 이유로 외국 자동차 메이커의 중국 자동차 시장 진출이 가속화 되고 있는 추세이다.현대 자동차는 중국 시장을 공략함으로써 글로벌 5대 메이커로의 진입의 교두보임은 물론 중국을 생산기지로서 중국 및 아시아 시장의 공략을 위한 필수적인 전략 요충지로 취급을 하고 있다. 이러한 중국 도전의 강한 의지는 2002년 11월 현대-기아 자동차의 회장인 정몽구 회장이 베이징을 방문하면서 중국 시장을 공략하지 않고서는 세계 5대 자동차 메이커에 진입하기는 불가능하다는 말에서 유추할 수 있을 것이다.그러나 현대 자동차의 중국 진출이 단순히 중국 자동차 시장의 잠재력 때문은 아니라는 판단도 가능하다. 현대 자동차의 중국 진출은 현재 한국로 확대, 전환한다. 오는 2008년에는 추가로 30만대 규모의 제2공장을 설립해 총 60만대 체제를 갖추게 된다. 기아차의 40만대 체제와 합하면 2010년엔 총 100만대 체제를 구축하게 되는 셈이다. 30만대 체제는 오는 9월부터 본격 가동에 들어간다. 30만대 체제가 되면 중국현지공장의 월 생산능력은 2만5000대에 달할 것으로 보인다.현대·기아차가 2010년 글로벌 빅5로 성장하기 위해서는 중국 현지법인이 100만대 능력을 갖춰야 한다. 한국 내에서 300만대를 공급하고 나머지 해외에서 120만대를 지원하면 모두 500만대 생산 공급 능력을 갖춰 명실상부한 글로벌 기업 위치를 굳힐 것이다. 2010년 중국의 승용차시장 수요가 500만대에 달할 것으로 예상되는 가운데 현대·기아차 중국법인이 20%의 시장을 차지하게 되는 셈이다.중국은 내년 약 265만대 규모에서 2006년 299만대,2007년 335만대,2008년 375만대,2009년 419만대로 늘어나고 2010년에는 483만대로 500만대 규모에 육박할 것으로 전망됐다.현대차가 이처럼 생산규모 대형화에 신경을 쓰는 것은 이 같은 폭발적인 중국시장 수요 외에 경쟁사들의 증설 움직임에 적극 대처하기 위해서다. 규모의 경쟁과 더불어 품질 업그레이드 및 제품라인업 확대도 메이저업체가 되기 위해 넘어야 할 관문이다. 현대차는 지난해 12월23일 SONATA 중국진출 두 돌을 맞았다.현대차 열풍을 일으킨 SONATA에 이어 지난해 ELANTRA를 투입해 현대차의 저력을 유감없이 발휘했다. 실제로 ELANTRA는 올들어 수요가 주춤해진 SONATA보다 월등히 높은 판매고를 기록해 지난 2003년 말 13위권이던 현대차 순위를 5위권으로 올리는 데 일등공신 역할을 했다. 이는 최근 중국 차시장이 기존 관용차 위주 개념에서 마이카로 이동중인 것과 맞아떨어졌기 때문이다.빠르면 이달 출시될 콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV)인 TUCSON도 현대차가 기대를 거는 차종이다. 사실 이 이 차종은 중국 내 차종도 많지 않고 법인을 만드는 데 합의하고 관련 계약을 체결하였다. 이 계약의 주요 내용을 보면, 먼저 지분과 관련하여, 현대 자동차는 웨다 기아의 20% 지분을 전부 기아 자동차에 이전하고 웨다 그룹은 지분 25%를 둥펑 그룹에 이전하여 신규 법인의 지분은 기아 자동차가 50%, 웨다 그룹이 25%, 둥펑이 25%롤 확정되었다. 회사 명칭은 기존의 웨다 기아 자동차 유한 회사에서 둥펑웨다기아 자동차 유한 회사로 변경하였고, 총 투자액을 기존의 2,980만 달러로부터 9,800만 달러로 확대하고, 등록 자본금 역시 기존의 1,500만 달러에서 7,000만 달러로 증자하기로 하였다. 우한완퉁 지분 처리와 관련해, 현대 자동차는 우한 완퉁 지분 21.4%를 전부 둥펑 그룹에 이전하기로 하였다.신규 설립된 둥펑웨다기아 자동차 유한 회사는 2002년 말에 현대 자동차의 ACCENT를 모델로 한 ‘치엔리마(天里馬)’를 시장에 출시하였다. 2005년 생산, 판매 목표는 15만 대로 확대하기로 결정하고 신규 공장의 건설을 가속화할 계획이다.현대 자동차의 독자적인 중국 진출은 2002년 베이징 자동차와의 합작을 통하여 이루어졌다. 2002년 5월, 현대 자동차와 베이징 자동차는 50:50의 합자로 베이징 현대 자동차 유한회사를 설립하기로 계약하고, 2002년 9월 중국 정부의 비준을 취득하여 10월에 정식으로 베이징 현대 자동차 유한 회사를 설립하였으며, 2003년의 생산, 판매 목표를 5만대로 계획하고, 2004년에는 소형 승용차인 ELANTRA(아반떼 XD) 차종 투입했다.베이징 현대 자동차 유한 회사의 향후 경영 계획을 보면, 2010년 생산 능력이 50만대에 이를 예정이며, 이를 위해 합자 쌍방이 공동으로 11억 달러를 투자할 계획이다. 현대 자동차는 신규 합작 법인 설립 초기에 2억 5천만 달러를 투자하여 회사의 초기 운영 자금으로 사용하며, 2005년까지 3억 3천만 달러를 추가 투자할 계획이다. 또한 합자 쌍방은 공동으로 독립적인 자동차 기술 연구 센터를 설립하여 신제품 개발과국내 전체 승용차종 중 월간판매 2위 기록북경현대의 아반떼XD(현지명 엘란트라)가 중국의 치안과 인민의 안전을 책임지는 중국 공안(경찰)의 공식차량으로 선정되어 중국전역을 누빈다.현대자동차(대표:鄭夢九회장)의 중국 합작법인인 북경현대는 중국공안부와 공안차량(경찰차)으로 아반떼XD(현지명 엘란트라) 2,032대를 공급하는 계약을 체결하고, 10월 중순부터 순차적으로 물량을 공급한다고 18일 밝혔다.공안차량으로 선정된 아반떼XD(현지명 엘란트라)는 2003년 12월 판매개시 이후, 이듬해부터 매년 10만대 이상 판매된 북경현대의 대표 모델로 중국 소비자들에게 ‘가장 이상적인 패밀리 카’로 선정되기도 했다.아반떼XD는 2004년 102,749대를 판매해 차급내 3위를 기록했고, 2005년에는 176,589대를 판매해 전차종 2위를 달성했다. 올해에도 9월까지 총 127,827대를 판매해 전차종 2위를 기록하고 있다.또한, 북경현대는 이번 공안차량용 아반떼XD뿐만 아니라, 지난 9월 무장경찰용 차량으로 투싼 42대를 납품한 바 있어, 까다로운 중국 국가기관으로부터 품질과 서비스에 대해 신뢰를 받고 있음을 입증하게 되었다.현대차 관계자는, “이번 아반떼XD가 중국 공안차량으로 선정된 것은 북경현대의 품질과 기술력이 중국 국가기관으로부터 인정받은 결과”라며, “지속적인 품질향상과 고객 만족을 통해 중국 소비자들에게 신뢰를 주는 브랜드로써 중국 자동차 문화를 선도해 나갈 것”이라고 밝혔다.한편, 북경현대는 지난 9월 한 달간 총 28,799대를 판매, 2002년 12월 첫 판매를 시작한 이후, 월간 판매 중, 최고의 실적을 기록했으며, 2002년 설립 이후 누적 판매량이 총 641,872대를 기록, 곧 65만대를 돌파할 것으로 예상된다.2002년 설립 후, 2개월 만에 쏘나타를 생산하고, 설립 이듬해인 2005년 5만대 생산, 2004년 생산시작 17개월 만에 10만대 생산을 달성하는 등, 중국에 ‘현대속도’라는 신조어를 만들어낸 현대차는 중국 진출 4년 만에 65만대 판

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.10.29

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2010년 현대 자동차(이공계) 합격 자기소개서

Vertical Blind 등의 소프트웨어시스템과 임베디드 시스템을 만들며 A+의 성적을 받을 수 있었습니다.현대자동차에 지원하게 된 동기와 희망직무 및 이유를 서술하세요. (경험 ... , 관심, 전공과목 등 구체적으로 연계) (10라인 500자 이내)김치를 준 여직원호주에서 세차장 일을 할 때였습니다. '칭'이란 싱가포르 여성 사장님은 현대자동차 GETZ를 소유 ... 하고 있었고, 김치를 좋아하였습니다. 알고 보니 칭은 한국의 현대자동차에서 10년 전에 일을 했었고, 당시 한국 여직원이 칭에게 언제나 김치를 싸다 주며 외로움과 타향살이의 시름

자기소개서 | 2페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.03.20

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현대자동차 CRM 사례분석

HYUNDAIriver Your Way목차현대자동차 기업소개 현대자동차의 CRM(환경, 목표, 방향) 현대자동차 환경분석 - CRM 시스템 분석 - 고객 Needs와 Wants ... 에 따른 CRM방향 ON – LINE - 현대자동차 홈페이지 - 불루 서비스, 불루 멤버스 - 온라인 모바이 차가계부 - 여행가이드 여행 플레너 효과와 현황 CRM 문제점과 개선 ... 방향Ⅰ현대자동차 현역1967. 12. 29 설립(창업기 선진 기술 도입 단계) 1979. 1 포니 시판(고유 모델 개발 라인업 구축단계 ) 1984. 2 국내 최초 자동차 종합 주행

리포트 | 24페이지 | 2,500원 | 등록일 2007.12.13

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현대자동차의 국제경영 사례를 통한 이론적용

목 차Ⅰ. 포터의 본원적 경쟁전략 및 EPRG모형 적용 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 21.포터의 본원적 경쟁전략∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙22. EPRG모형∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙2Ⅱ. 현대자동차의 국제경영 전략환경∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙21.PEST 환경모형 분석∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙2Ⅲ. 현대자동차의 인도진출∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙51.독점적 우위이론∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙52.독점적 우위 적용 사례∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙5Ⅳ. 현대자동차의 중국진출∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙61.더닝의 절충이론∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙62.절충이론의 적용사례∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙73.닉커보커의 과점구조이론∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙특혜 연장, 개도국들에 대한 특혜관세제도(GSP) 연장, 카리브해 연안국에 대한 무역특혜 등을 들수 있으며, APEC 무역 자유화 (국제기구)등 다자무대에서의 한, 미간 공조 및 협력관계 강화를 위해 보다 적극적인 노력을 경주해 나갈 것으로 예상된다.-(한국은 미국의 자유무역 추진에 있어 소중한 동반자라는 인식확산)▶중국시장의 거대화21세기에 들어서면서 중국이라는 거대한 대륙에는 경제 개방, FTA체결 이후 엄청난 변 화와 발전을 격고 있다. 년 평균 8%이상의 고속 성장을 지속하고 있는 중국 시장의 많 은 변화 중 하나로 중국 자동차 시장의 거대화를 들 수 있다. 현재 중국 자동차 내수 시 장은 초고속 성장으로 인해 현재 유수 글로벌 업체들의 사활을 건 전쟁터가 되고 있다. 중국 자동차 시장 규모는 독일과 일본을 잇달아 제치고 현재 세계 2위이며, 2015년에는 세계 1위 미국을 추월 할 것이라는 예상을 자동차 업계는 하고 있다.▶각국 정부의 강력한 규제(중국)2008년 6월 달 베이징 올림픽에 앞서 3만대 이상의 실적에 올렸지만 중국정부의 각종 규제 때문에 7월에는 1만 6천대 정도로 잠시 감소하는 현상이 나타났다▶BRICs의 성장현대 자동차는 1980년대 후반부터 북미시장 진출의 성공을 바탕으로 중국, 인도, 러시아 등의 거대한 신흥시장으로의 진출을 도모하기 시작하였다. 신흥시장은 아직 상대적으로 경쟁의 치열함이 덜할 뿐 아니라, 풍부한 잠재수요를 가지고 있어 진입에 성공할 경우 높은 성과를 기대할 수 있기 때문이었다.▶현지에 생산시설을 옮겨 직접생산활동에 의한 원가절감(가격경쟁력 회복)앨라배마공장-앨라배마주는 자신의 낙후된 산업 진흥을 위하여 외국 기업 유치에 힘쓰 고 있었다. 이에 따라 현대자동차에게 공장 설립을 제안 하였고 주 헌법을 고쳐 210만 평의 공장 부지를 공짜로 현대에 넘겨주었고 법인세를 20년간 감면해준다는 조건으로 공장설립이 착수되었다. 이 공장은 현대자동차에 있어서 중요한 밑거름이라 할 수 있다. 미국 현지에 공장을 설립함으로서 가격가에서 사업활동을 할 때 외국기업은 현지기업에 비해 불리한 점이 많지만, 그것을 극복할 수 있는 우위요인이 있으며, 그것을 규명하는 것이 독점적 우위이론이다. 완전경쟁 상태 하에서는 직접투자가 존재할 수 없고, 국제거래의 형태는 무역만이 존재하게 된다. 그러나, 시장이 불완전한 상황일 경우 직접투자가 발생하며, 외국기업은 현지기업이 갖고 있지 못한 능력을 가졌을 경우 독점적 우위가 발생한다. 즉, 외국기업은 현지기업이 갖고 있지 못한 능력을 갖고 있지만, 그 능력을 현지기업에 파는 데 필요한 시장이 제대로 존재하지 않으므로, 외국기업은 그 능력을 활용해서 기업목표를 달성하는데 직접투자를 한다는 것이 독점적 우위이론이다. 여기서 독점적 우위에는 어떤것들이 있는지 그 요인을 살펴보자.독점적 우위요인요인구체적인 예제품시장의 불완전성제품차별화, 특수한 마케팅 기술, 재판매가격 유지제도, 관리가격 등요소시장의 불완전성특허 및 비공개기술, 기술획득 및 자본조달상의 우위, 경영자능력의 차이 등규모의 경제수직적 통합요인으로서 외부경제, 수평적 통합요인으로서의 내부경제 등정부의 규제조세 및 관세, 금리 및 환율정책, 특정산업의 수출입규제2. 독점적 우위 적용 사례 : 인도시장에서-HMI현대자동차는 단독투자 형태로 인도로 진출 하였다. 1996년 5월 인도 타밀라두 첸나이지역에 단독법인 HMI(Hyundai Motor India)를 설립하고 4억 달러를 투자하여 1998년 5월에 공장을 완공하게 된다. 그후 인도 진출 3년 만에 인도 자동차시장 점유율 2위로 도약하며 빠르게 성장하는 인도 자동차시장에서 후발 주자로써 세계의 경쟁자들을 제치고 우뚝 설수 있었다. 지금부터 현대자동차가 빠른시간안에 다른 기업들을 추월할수 있었던 요소들을 정리해보겠다.2.1 인도에서의 한국 상품 인지도• 한국의 경제 발전에 대한 높은 평가와 인도와의 경제협력파트너로서의 중요성, 국내 가전 3사의 성공적인 진출 등으로 한국 제품에 대해 호의적인 태도를 보였다.• 한국 제품은 일본 다음의 선진국에 버금가제품품질 유지, 거래 및 공급의 안정성 유지, 관세 등 정부간섭 및 규제회피, 전략적 상호보조 등 경쟁전략 우위2. 절충이론의 적용사례 : Beijing-Hyundai Motor Company(BHMC)중국은 미국을 제치고 세계 최대의 자동차 시장으로 부상하고 있다. 우리나라의 첫 중국 진출은 한국 기아자동차가 1997년 열달그룹과 합자계약을 체결하여 50:50의 자본으로 동풍열달기아자동차유한회사를 설립하였으며, 1999년 연간 5만대 규모의 공장건설을 완료하여 기아의 프라이드생산을 시작하으며 현대자동차의 독자적인 중국진출은 2002년 북경자동차와의 합작을 통하여 이루어졌다 2002년 5월, 현대자동차와 북경자동차는 50:50의 합자로 북경현대자동차유한회사를 설립하기로 계약하고, 2002년 9월 중국정부의 비준을 취득하여 10월에 정식으로 북경현대자동차유한회사를 설립하였다. 현재 현대자동차는 중국시장 진출 8년여 만에 판매 점유율 4위에 올라서며 선전하고 있다. 그이유는 현대자동차는 절충이론에 따른 3가지 우위를 갖고 중국 시장에 진출하였기 때문이다. 지금부터 현대자동차의 3가지 우위에 대해 살펴보도록 하겠다.2.1 입지특유 우위 :▶시장 잠재력• 매년 약 8%의 빠른 경제성장율, 소비시장 급성장하였다.• 최상위 소득층 4천만명 이상, 한국의 약 7배에 다다르는 780조원 규모의 거대한 소비시장(아시아 자본의 70% 이상을 소유한 6천만의 화교 네트워크 또한 강력한 잠재 성장력)• 인프라는 열악하지만, 높은 국내저축률과 낮은 무역과 부채비율 등으로 미뤄볼 때 차후 사회간접시설 확충과 외국 기업 유치에 투자될 가능성이 크다.• 실질경제성장율을 상회하는 자동차 생산의 급격한 증가를 보였다.2.2 소유 우위요소 :▶판매촉진활동• 자동차 전람회현대자동차는 2003년부터 소나타 엘란트라XD를 중심으로 중국의 대도시에서 자동차 전람회 박람회를 평균 2달에 한 번 개최하고 현재까지 투산, 산타페, XG, NF소나타 등의 모델 등을 전시한다. 이런 자동차 전람회를 통해 자동약속으로 인해 점점 낮아지면서 인도 자동차시장의 개방이 확대될 것으로 예상할 수 있다. 인도정부는 외국인직접투자와 수출을 동시에 촉진하기위해 도입 설비에 대한 수입관세를 면제해주는 정책을 실시하고 있다. 즉 수입관세 면제액의 4배를 8년 이내에 수출하는 조건으로 공장설비의 수입관세를 면제해주는 EPCG(Export Promotion Capital Goods) 프로그램을 실시하고 있다. 또한 자동차 배기가스에 대한 환경규제를 강화하고 있다.인도의 생산매력요인으로는 진입이 쉽고 향후 거대시장을 선점할 수 있다는 장점이 있다. 그리고 저임금의 풍부한 노동력이 있고, 비교적 근면한 국민성 및 국내대비 저임금이라는 이점이 있다.인도는 수출 전략 거점으로 최적의 지리적 위치를 가지고 있으며 이를 통해 서구를 비롯한 동구, 중동, 아시아로 수출이 용이하다.구분내용공장위치투자투자비율생산능력현지화율종업원수인도 타밀라두 주 첸나이, 부지 총 65만평총 투자비 457백만달러현대자동차 100%년12만대(1일3교대 기준) : 상트로 8만대, 액센트 4만대상트로 77.5% 액센트 59.5%(2001년 기준)총 2544명 (관리직400, 생산직 2100 주재원44)지역거점도시장점단점북부뉴델리-수도권(인구 및 수요집중)-주정부의 적극적인 인센티브 제공-내륙(항국이용 불가)-용수 및 전기부족동부캘커타-인구집중, 항구-공산주의 정부, 불완전한 노동문제서부뭄바이-금융중심, 수요집중, 부품산업-주정부의 적극적인 유치정책-항구에서 200km내륙, 고지가-전기와 용수 불안남부첸나이-인프라의 상대적 우위-항구 및 국제공항 이용 가능-부품산업 발달, 주정부의 적극적인 인센티브- 인구와 수요밀집지역에서 원거리우리나라 자동차 산업은 국내 전체 고용인력의 8%가 자동차산업과 관련된 직종에 종사하고 있을 만큼 규모가 크다. 더구나 극심한 내수침체로 수출이 한국 경제의 버팀목이 되고 있는 가운데 내수침체에도 불구하고 수출 호조로 2003년 기준 세계 자동차 생산 순위에서 6위를 기록하였다. 그러나 경제 발전 이AT 3

리포트 | 11페이지 | 3,500원 | 등록일 2010.07.14

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현대자동차의 기업소개와 현황분석,문제점 발견 및 해결방안 제시

제시..PAGE:31. 기업소개*1. 창업기 / 선진기술 도입 단계(1967~1975)1967. 12월 현대자동차㈜ 설립1968. 12월 『코티나』양산 개시2. 고유 모델개발 ... ~현재)2002. 2월 중국현지 생산 모델 엘란트라 출시2004. 7월 1000만대 수출로 한국 수출 역사 신기록2005. 5월 현대자동차 미국 Alabama 공장 준공2007 ... . 7월 미국 내 누적 판매 500만대 돌파2011. 러시아 공장 생산 개시..PAGE:5현대자동차 글로벌 네트워크생산거점R&D거점판매거점기타구분국내임직원해외주재원해외현지채용계현대57

리포트 | 27페이지 | 3,500원 | 등록일 2013.10.31

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현대자동차전략경영,현대차마케팅전략,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p

SWOT 분석 에 의한 전략 수립 1I ndex 서론 1. 현대자동차 기업소개 및 선정동기 본론 1.SWOT 분석이란 ? 2. 현대자동차의 기회요인 및 위험요인 파악 3. 현대 ... 자동차의 강점 및 약점 파악 결론 1. 현대자동차 SWOT 분석에 의한 마케팅 전략수립 2. 현대자동차 동태적 마케팅 전략수립 2서론 1. 현대자동차 기업소개 및 선정동기 3서론 1 ... . 현대자동차 기업소개 및 선정동기 1967 년 12 월 29 일 정주영이 설립 현대자동차그룹 계열의 승용차 및 기타 여객용 자동차 생산 · 판매 업체 외부감사법인 , 유가증권시장

리포트 | 33페이지 | 2,000원 | 등록일 2013.04.09

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현대자동차 쏘나타의 장수제품 으로 거듭날 수 있었던 전략

에 기업은 장수 제품으로 인해 기업의 효율성은 증가한다.장수 제품의 개념, 특징을 이해하고 이를 통해 현대자동차의 소나타가 많은 매출을 기록할 수 있었던 이유와 자동차 산업에 장수제품 ... 하였다. EF 쏘나타는 현대 자동차 자체에서 개발한 V6 현대 델타엔진이 탑재 된 최초의 자동차이다.2001년에는 EF쏘나타 후속차종 뉴EF쏘나타를 시판 하였고 인도, 중국 공장 ... 경영을 통해 지속발전 가능한 품질전략과 비전을 구축해야 한다.1999년 현대 자동차그룹의 회장으로 취임한 정몽구는 품질을 최우선으로 강력한 품질드라이브 전략을 펼쳐 현대자동차는 물론

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.04.08

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현대자동차 글로벌 경영

e-글로벌 경영현대자동차의 글로벌 경영- 목차 -서론본론현대자동차에 영향을 주는 주요 요인현대자동차 정상화를 위한 글로벌 전략결론서론지난해 자동차 생산 50돌을 넘긴 한국자동차산업은 그 동안 눈부신 성장을 거듭하며 한국경제를 주도하는 산업으로 자리매김했다. 하지만 최근 들어 세계시장을 둘러싼 경쟁이 더욱 치열해지고 고유가·저환율 등으로 경영환경이 나빠지면서 한국자동차산업의 미래에도 짙은 암운이 드리워지고 있다. 특히 한국자동차업계의 맏형격인 현대차그룹마저 정몽구 회장 구속에 따른 경영공백 등으로 글로벌 경영에 급제동이 걸릴 위기에 처했다. 생존의 기로에 선 현대자동차 및 한국자동차산업을 진단하고 위기 극복 방안을 모색해 본다.현재 한국 자동차 산업의 위상“총 수출의 13.4%, 무역흑자 332억 달러, 제조업 고용의 8.8%”1955년 최초의 국산차인 ‘시발 자동차’를 생산하며 뿌리를 내린 한국자동차산업이 현재 우리 경제에서 차지하는 위상이다. 한국자동차산업은 현대자동차가 76년 ‘포니’를 에콰도르에 처음 수출한 이후 30년 만에 전 세계 180여 개국에 팔려나가면서 ‘2010년 세계 톱5 자동차 강국’을 꿈꿀 정도로 성장세를 구가해 왔다. 미국 지프를 망치 등을 이용해 개조해 판매하던 한국자동차산업이 이제는 한국 경제의 미래를 책임질 주력산업으로 자리매김한 것이다.하지만 승승장구하던 국내 자동차산업에도 위기가 찾아오고 있다. 한국산 자동차의 급성장에 위기를 느낀 세계 유수의 자동차업체들은 드러내놓고 ‘타도 한국’을 외치며 한국 따돌리기에 나섰고, 중국 또한 단숨에 세계 5위의 자동차 생산국으로 떠오르며 한국을 압박하는 형국이다. 여기에다 고유가와 저환율 등 대외 경영환경도 한국자동차산업을 벼랑 끝으로 내몰고 있다. 특히 한국자동차산업을 대표하는 현대·기아차그룹은 정몽구 회장의 구속으로 ‘경영공백’ 상태가 지속되면서 글로벌 경영에 막대한 타격을 입는 등 사면초가에 빠져 있다.경제 전문가들도 한결같이 “국내 자동차업계가 사상 최대의 위기를 맞고 있다”고 진단한다 조정과 공장 폐쇄 등 생존을 위한 강도 높은 구조조정에 돌입했지만 국내 업체들은 오히려 노조의 힘에 밀려 생산라인 조정조차 하지 못하는 등 ‘구조조정 무풍지대’로 남아 있다.뿐만 아니다. 도요타 등 일본 업체들은 엔고 등의 위기가 닥칠 때마다 원가절감과 품질 개선, 고급차 전략 등으로 활로를 찾았지만 국내업계는 최근의 환율 급락에도 별다른 대책이 없어 발만 동동 구르고 있다. 더구나 현대·기아차를 제외한 GM대우와 르노삼성은 전 차종을 GM과 닛산의 브랜드를 달고 수출하는 상황이어서 모기업에 주도권을 내준 상황이며, 쌍용차도 중국 상하이차의 투자계획에만 매달리는 실정이다.한국자동차산업을 사실상 이끌고 있는 현대·기아차의 상황은 더욱 참담하다. 현대차그룹은 유가와 환율 직격탄에 비자금 수사와 정몽구 회장의 경영 공백까지 겹치면서 해외 공장 건설이 차질을 빚는가 하면 중국·러시아 등에서 지켜온 시장점유율 1위 자리마저 경쟁업체에 잇따라 넘겨주는 등 고전을 면치 못하고 있다. 현대·기아차는 이 같은 위기상황을 극복하기 위해 ‘비상경영’을 선포하는 등 안간힘을 쓰고 있지만 정 회장의 경영 공백을 메우기에는 역부족이란 지적이다. 한때 세계가 두려워하던 현대·기아차가 퇴보냐, 도약이냐의 중대 갈림길에 선 셈이다.본론현대자동차에 영향을 주는 주요 요인 분석1. 격화하는 글로벌 경쟁일본 업체의 저가 전략 - 글로벌 소형차 전략 실행 옮기는 도요타현대차의 글로벌 경영이 멈춰선 사이 도요타는 세계 1위 업체의 목표에 한걸음씩 다가가고 있다. 현대차를 '가장 예의주시해야 할 상대'(도요타 미국 법인 푸노 유키코시 회장)로 꼽았던 도요타로서는 현대차의 위기가 천금과도 같은 기회일 수밖에 없다. 도요타의 경우 혼다와 닛산과는 전략이나 제품군에서 차이가 나지만 고품질과 가격경쟁력을 추구하는 현대차와는 전략과 고객층이 겹쳐있어 그동안 가장 부담스러워했다는 게 업계의 분석이다.도요타는 2010년까지 1000만대를 판매해 미국 GM을 제치고 세계 최대 자동차 업체에 등극한다는 목표를 세워형차에 크라이슬러 브랜드를 붙여 미국과 유럽 시장에 판매하는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다.2. 악화하는 대외환경고유가에 따른 원가부담 가중유가가 80달러(이하 두바이유 기준)를 넘으면 기업들은 조업중단까지도 고려해야할 것으로 전망됐다. 대한상공회의소가 최근 수도권 523개 제조업체(대기업 117개사, 중소기업 406개사)를 대상으로 설문조사한 보고서에 따르면, 조사대상 기업들 중 63.2%가 현재의 원가구조상 "조업을 중단해야할 유가수준"은 '80 달러 이하'라고 응답했다. 또한, 1~4월 중 유가상승에 따른 피해정도와 관련한 채산성 정도에 대해서는 평균 6.7%가 악화된 것으로 집계됐다. 규모별로는 대기업(4.4%)보다 중소기업(7.4%)의 채산성 악화정도가 더 컸으며, 업종별로는 자동차(9.7%)와 석유화학(9.1%) 업종이 기계(4.4%)나 전자통신(6.1%) 등에 비해 상대적으로 더 큰 타격을 입은 것으로 나타났다. 이렇듯 기업 채산성이 악화된 데는 올해 들어 국제유가가 배럴당 10달러 정도 상승하면서 원자재·부재료비 등의 제조원가와 물류·운송비, 연료·전력비 등 기업들의 원가부담은 늘어난 반면 이러한 원가상승분이 제품가격에는 거의 반영되지 않았기 때문으로 분석됐다."고유가 대책 마련 여부"에 대해서는 응답기업 10곳 중 7곳 이상이 '별다른 高유가 대책이 없다'고 밝혔다. '대책을 시행 중(14.3%)'이거나 '대책을 실시할 계획(10.3%)'이라고 밝힌 경우는 24.6%에 불과했으며, 중소기업의 경우 '별다른 대책이 없다'고 응답한 비율이 81.2%에 달해 대기업(54.7%)에 비해 대책마련에 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다.환율 급락으로 인한 수익성 약화최근 달러당 원화가 1,100원대로 떨어진 경우 자동차수출에 미치는 영향이 본격화 되고 있다. 그 동안 강한 달러화에 기인하여 자동차 업체들이 미국수출에서 고수익을 얻었기 때문에 어느 정도의 환율 하락은 가격조정 없이 이윤축소를 통해 내부화가 가능하였으나 환율이 급속도로 하락한 지금에서는사, 김동훈 전 안건회계법인 대표의 부채탕감 로비, 금융브로커 김재록 전 인베스투스 글로벌 대표의 로비 의혹 규명이 일사천리로 진행되었다. 그 결과 정 회장이 2002년부터 올해 초까지 현대차와 기아차, 글로비스, 현대 오토넷 등 그룹 내 6개 계열사를 통해 1천여억 원의 비자금을 조성한 혐의, 또 공적자금이 투입된 기아차의 옛 계열사인 아주금속㈜과 ㈜위아의 채권을 헐값에 사들이는 과정에서 41억원의 금품을 로비자금으로 써 550억 원의 부채를 탕감 받은 혐의 등이 확인되었다. 또한 아들인 정의선 기아차 사장에게 경영권을 넘겨주는 부당한 부의 승계로 인해 회사 측에 수천억 원의 손실을 끼친 혐의도 확인되었다. 이러한 문제들이 사실로 밝혀지면서 정몽구 회장은 현재 수감되기에 이르렀다.부품, 협력업체들의 동요전국 주요 지방상공회의소가 정몽구 현대ㆍ기아차 회장에 대한 선처를 요구하고 나섰다. 24일 이두철 울산상공회의소 회장 등 현대ㆍ기아차 주요 계열사 및 협력업체가 소재한 17개 지역의 상공회의소 대표들은 정몽구 회장의 선처를 요구하는 기자회견을 가졌다. 회장단은 현대ㆍ기아차의 경영 공백에 따른 협력사들과 지방 경제의 어려움을 토로했다. 이두칠 울산상의 회장은 "전국적으로 8400여개 협력업체 및 62만여명이 종사하는 현대ㆍ기아차의 경영공백은 국가경제와 지역경제의 앞날에 결코 도움이 되지 않는다"며 "일부 지역에서는 자동차 협력업체의 매출과 수출물량이 20~30%씩 감소하는 것으로 나타났다"고 말했다.또한 "현대ㆍ기아차의 경영 공백으로 미국에서는 차량 판매 대수가 4만1000여대 감소하고 인도에서도 2만5000에서 3만여대, 유럽은 2만3000에서 3만3000대가 감소했다"고 덧붙였다. 현대차가 주춤한 사이 도요타와 혼다 등은 오히려 4.5%, 3% 가량 수출량이 늘었다고 이 회장은 부연했다. 회장단은 탄원서를 통해 "지난해 지방의 어음부도율이 서울의 3배를 넘어섰고 산업생산 증가율도 절반에 그치는 등 지방소재 기업들의 어려움이 가중되고 있는 지방기업들의 안타까운 큰 손으로 떠오르면서 이 같은 걱정은 더 커지고 있다.”고 분석했다. 미국 의회는 최근 아랍에에미리트(UAE)의 두바이포트월트(DPW)가 뉴욕 뉴저지 등 6개 항만 운영권을 인수하려 하자 여야 가릴 것 없이 모두 나서 이를 무산시켰다. 중동 국영 기업에 항만을 넘기면 안방을 내준 것이나 다름 없다는 안보 위협론이 그 이유였다. 지난해 중국 국영기업 중국해양석유(CNOOC)가 미국 에너지기업 유노칼을 인수하려 했을 때도 “경쟁국 중국이 에너지를 가지고 위협할 경우 나라는 혼란에 빠질 것”이라고 했다.유럽 전역은 지금 해외 기업의 진입 장벽을 쌓고 높이기에 바쁘다. 프랑스가 가장 열심이다. 지난달 프랑스의 도미니크 드 빌팽 총리는 국영 가즈드프랑스(GdF)와 민간 에너지 기업 수에즈의 합병 계획을 전격 발표했다. 이는 이탈리아 기업 에넬이 수에즈를 M&A 하겠다고 발표하자마자 나온 것으로 결국 에넬이 수에즈를 뺏는 것을 막기 위한 것이라는 비판이 쏟아졌다. 드 빌팽 총리는 법적으로 아무런 문제가 없다면서 기간 산업을 외국 기업으로부터 지키는 것을 ‘경제 애국주의(economic patriotism)’라고 이름 붙였다. 프랑스는 지난해 철강ㆍ에너지 등 11개 핵심 산업에 대한 해외 기업의 M&A 시도에 대해 정부가 거부권을 행사할 수 있도록 했고 최근에는 주주들의 의결권을 강화하는 법안 제정을 추진하고 있다. 스페인은 지난달 독일 에너지 회사 에온이 스페인 엔더사를 인수하겠다고 나서자 급히 인수합병 규제 계획을 발표했다. 앞서 프랑스는 스페인, 룩셈부르크와 손잡고 세계 1위 인도 철강기업 미탈스틸이 2위 아르셀로 인수를 막기 위해 공동 대응하고 있다. 폴란드는 EU가 승인한 이탈리아 우니크레디트 은행의 자국 은행 BPH 인수를 거부하고 있다. 이탈리아 역시 프랑스가 자국 기업 에넬 인수 작업을 방해한 것을 강하게 비판하고 있지만 지난해 네덜란드계 금융기업 ABN암로가 자국 안톤베네타를 인수하려던 것을 방해했다. 독일은 2004년 외국인에 의한 자동차기업의 적대적 다.

리포트 | 12페이지 | 2,500원 | 등록일 2006.09.02

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