[경영학원론] 일본기업 `닛산`의 경영전략 분석

소개

이 과제는 닛산의 경영전략을

분석한 과제입니다^^

전 서울Y대학교에 다니고 있고......

정말 열심히 조사한 과제입니다^^

당연히A+받았구요..

교수님 칭찬도 많이 받았습니다...

아무쪼록...여러분들도 꼭 A+받으세여^^

목차

Ⅰ. 서론
1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
(2) 닛산의 경쟁력
(3) 닛산의 역사

Ⅱ. 본론
1. 닛산의 G-R/K･P-I 모형
가. 닛산의 목표(G) 경영
(1) 닛산의 경영이념
(2) 닛산의 마스터플랜
(3) 닛산의 3개년 계획

나. 닛산의 자원(R) 경영
(1) 자발적 퇴직 유도를 통한 인원 감축
(2) 공장폐쇄를 통한 가동률 향상
(3) 플랫폼(생산차종) 축소를 통한 수익성 제고(최근 다시 플랫폼 확대)
(4) 옵티마 제도와 3-3-3 추진활동 등을 통한 부품 코스트 비용 절감
(5) 과감한 자산 매각을 통한 부채 감소와 GCM을 통한 재무체질 개선
(6) 리드타임 단축
(7) 판매채널 조정

다. 닛산의 지식(K) 경영
(1) 디자인 혁명을 통한 `브랜드 아이덴티티 강화
(2) 정보흐름의 개혁을 통한 지식경영 달성
(3) 중간간부 면담과 하이포 인력 선발 등을 통한 핵심인재 발굴 및 육성
(4) CFT 구축을 통한 혁신적 아이디어 도출





라. 닛산의 권력(P) 경영
(1) 민주적 절차에 의한 인력감축
(2) 노사 간의 상생을 위한 노력으로 갈등 예방
(3) 조직구조 개편을 통한 파벌주의의 타파
(4) E-mail을 활용한 communication증진과 신뢰구축
(5) 조직개편을 통한 의사결정권의 확립

마. 닛산의 문화(I) 경영
(1) Commitment의 중시
(2) Speed 경영
(3) 능력주의･성과주의
(4) 다양성을 강조한 문화 융합

2. 닛산 G-R/K･P-I의 역동성
가. 닛산 역동성의 현재 모습
(1) 닛산의 G- R/K･P-I의 현재모습
(2) 역동성의 엔진 – 곤의 리더십

나. 닛산 역동성 제고 방안
(1) 복잡계이론과 균형론으로의 회귀
(2) 닛산의 균형적 G-K･R･P-I를 위한 각 요소의 보완

Ⅲ. 결론

참고자료. 복잡계이론
(1) 복잡계의 정의
(2) 복잡계이론의 대표적인 개념들

본문내용

Ⅰ. 서론
1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
닛산은 GM, 도요타 등과 함께 세계 최고의 자동차 메이커 중 하나이다. 매출규모는 연간 약 7조 4300억 엔 가량이고 순이익은 8천억 엔에 이른다. 전 세계적으로 총자산이 약 10조 엔에 달하며, 자국 내에 약 8만 8천 명, 전 세계적으로 약 16만 4천명의 종업원을 두고 있다. 연간 약 350만대의 자동차를 생산, 판매하고 있으며, 자국에서 38개, 미국, 유럽에서 각각 17, 18개의 모델라인을 갖추고 있다. 일본 본사를 비롯하여 전 세계에 7개의 현지법인을 두고 있으며, 생산설비는 조립공장 및 부품공장을 합하여 자국에 5개, 해외에 18개를 가지고 있다. 기술개발에 관한 R&D연구소는 일본에 3개, 미국과 유럽에 각각 2개, 1개씩 가지고 있으며, 디자인연구소는 미국과 유럽에 각각 1개씩 가지고 있다.
(단위: 백만 엔)일본전세계매출4,490,975 (7,429,219)순이익395,639 (809,629)총자산10,600,075 (9,848,531)종업원 (명) 87,817(80,436)163,686(169,644)생산 (대)692,971 (1,481,563)1,687,353 (3,378,578)판매 (대)406,209 (848,267)1,739,108 (3,388,592)모델 (개)승용차 28 / 승합차 10 미국 17 (현지법인 Infiniti 포함)
유럽 18주요법인
및
시설 본사
조립공장 3
부품공장 2
R&D 3 법인: 미국1/유럽1/아시아4/중동1
공장: 미국3/유럽2/아시아9/중동1/아프리카3
R&D 미국2/유럽1
디자인 미국1/유럽1

()밖은 05년 상반기 자료(05년 4월~05년 9월) / ()안은 04년 연간자료임 <표 닛산의 다양한 경영지표>

(2) 닛산의 경쟁력
‘기술의 닛산’이라는 별칭에서 알 수 있듯이 닛산의 기술력은 자타가 인정한다. 닛산이 경영실적부진으로 어려움을 겪고 있던 1999년도에도 (닛산-르노의 제휴발표 직전) 일본 운수성이 공표한 자동차 안전평가에서 압도적으로 좋은 점수를 받았다. 닛산의 4개 차종 브레이크의 성능이 최고등급인 AAA를 받은 것이다. 최근 예년의 제품경쟁력까지 완전히 회복한 닛산은 Advanced Crash Lab을 설립하여 복잡한 현실상황에서 발생 가능한 다양한 사고유형을 예방하는 제 3세대 안전장치들로 더욱 기술적 우위를 확고히 하고 있다.
자동차의 성능뿐만 아니라 운전자 편의성, 디자인 등 종합적인 평가에서도 닛산은 그 가치를 인정받고 있다. 권위 있는 자동차 평가기관인 J.D.Power의 05년 APEAL (Automotive Performance Execution And Layout) 조사에서 닛산은 승용차 9개 부문 중에 2개, 승합차 10개 부문 중에 무려 7개의 베스트3 모델을 배출함으로써 최고 수준의 자동차 메이커임을 증명하였다.

(3) 닛산의 역사
도요타와 함께 일본 자동차산업을 이끌어 가는 선두기업인 닛산은 1933년에 Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaish 등 여러 개의 소규모 자동차회사가 연합하여 Datsun이라는 브랜드를 내놓으며 창설되어, 현재의 닛산 Motor Co. Ltd로 성장하였다. 2차 세계대전 후 닛산은 점차 성장하여 전 세계를 무대로 자동차 판매사업을 벌이기 시작하였고, 특히 북미시장에서 소형 가솔린 자동차 및 픽업 트럭과 Datsun 280Z라는 스포츠카를 위주로 생산라인을 구축하였다. 이러한 기반 위에서 1991년까지 기술력과 품질의 우위를 바탕으로 높은 이윤을 얻으며 세계 10대 자동차 생산회사로 성장하였다.
닛산은 1980년대 엔고 이후 해외 직접투자를 크게 늘렸다. 엔고쇼크를 피하고 관세장벽을 넘기 위해 영국, 미국, 멕시코에 대규모 현지공장을 준공한 것이다. 특히 닛산은 부품 조립방식(KD)의 공장이나 현지 대기업과의 합작투자 대신, 위험부담이 큰 완성차 공장에 집중하는 전략을 썼다. 하지만 90년대 후반 닛산은 국내 시장점유율 하락 및 해외진출 실패로 위기에 봉착하였으며, 특히 해외부문의 과잉투자로 인한 재무 부담이 컸다. 이로 인해 1998년 277억 엔, 1999년 6,844억 엔의 당기순손실을 기록하였으며, 경영실적 악화로 인해 큰 어려움에 직면하게 된다. 또한 이러한 기회를 틈탄 혼다, 미쓰비시 자동차 등의 대대적인 공세로 일본 자동차업계 랭킹 2위의 위치마저도 위험해질 정도가 되었다.
결국 1999년 3월 프랑스의 르노자동차 회사는 닛산의 주식 37%를 54억 달러에 인수하였다. 3년 연속 대규모 적자상태를 보여 왔던 닛산이 파산 직전에 프랑스의 르노에게 자본참여를 허용한 것이었다. 닛산의 주식을 인수한 르노는 곧바로 회사의 재건에 착수하여 구조조정 전문가인 카를로스 곤을 구조조정 총책임자로 파견하였다. 카를로스 곤을 필두로 전사적인 운동으로 진행되면서 1년 만에 닛산을 흑자로 돌려놓은 NRP(Nissan Revival Plan)이 시작된 것이다.

참고자료

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