Shock Absorber Test 실험보고서

소개

Shock Absorber Test 결과 보고서입니다.

목차

1. 실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.
（1）1번 변위-댐핑 (일정한 진폭, 주파수 변화)
(2) 1번 속도-댐핑 (일정한 진폭, 주파수 변화)
(3) 2번 변위-댐핑(일정한 주파수, 진폭변화)
(4) 2번 속도-댐핑 (일정한 주파수, 진폭변화)
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

3. 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.

4. 고찰 및 느낀점

SUV 차량 Frame의 정적 강성 시험
1. 정적 굽힘 강성 시험 결과
(1)　Frame의 굽힘 변위 선도
(2)　Frame의 비틀림 변위 선도
(3)　Frame의 선형성
(2) 차량의 강성 계산
(3) 고찰
※ 참고 문헌

본문내용

2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
감쇠력은 같은 피스톤 속도라도 주행조건에 따라서 다르기 때문에 각자 주행조건에 대응해서 감쇠력을 변환하는 시스템이 채용된다. 일반적으로 노면이 양호한 도로에서의 주행시에는 감쇠력을 낮게 설정하여 승차감을 확보하고, 급조타, 급발진, 급제동시에는 감쇠력을 높임으로써 차체 자세의 변동을 저감시킬 수 있다. 또한, 험로나 악로 등을 주행할 때는 감쇠력을 높임으로써 차체 진동을 신속하게 억제할 수 있으며, 타이어의 접지력 변동을 저감시키는 것도 가능하다.
즉, Shock Absorber의 인장 압축시의 감쇠력이 다른 이유는 승차감과 주행성능의 균형을 맞추기 위해서 이다. Shock Absorber는 인장 시에는 큰 감쇠력을 내고 압축 시에는 인장 시에 비해서 작은 감쇠력을 낸다. 주행성능 향상을 위해서 Shock Absorber는 롤링과 피칭을 감소시키는 역할을 하는데 이를 위해선 강한 감쇠력을 가져야 한다. 하지만 강한 감쇠력을 가질수록 노면의 충격은 승객에게 많이 전해지고 승객은 불쾌감을 느끼게 된다. 따라서 승객의 쾌적함을 위해서 노면의 충격을 완충시켜주는 역할 또한 Shock Absorber가 맏게 된다.
노면의 충격완화를 위한 Shock Absorber는 적절한 부드러움을 갖추어야 한다. 승객의 쾌적함과 주행안정성을 도모하기 위해 차가 바운싱에 의해 위로 올라 갈 때는 강한 감쇠력으로 롤링과 피칭을 억제하고 반대로 바운싱 후에 노면으로 무게가 실릴 때는 부드러운 감쇠력으로 노면으로부터의 충격을 흡수하고 보다 낳은 승차감을 만들어 내는 것이다.

참고자료

· 자동차공학(선우명호 외 3인) - 인터비젼
· 자동차섀시실무(강성황 외 4인) - 명진
· 자동차섀시(정해면 외 2인) - 명진
· 자동차공학(지창헌 외 2인) - 인터비젼
· 한국소성가공학회지 5권 2회
· 탄성계수의 측정(박지홍,이용태) – 논문(국회도서관)
· 기계재료학(강기주) - 북스힐
· 신편 기계재료학(교재편찬위원회) - 북스힐
· EngineeringMaterials – ButterworthHeinemann
· http://www.smasus.co.kr - 시명오토