해운시황의 이해와 대응

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1.1분기 시황 현황
(1) 정기선
(2) 건화물선
(3) 유조선
2. 2분기 시황 전망
(1) 정기선
(2) 건화물선
(3) 유조선
Ⅳ. 결론

본문내용

(2) 건화물선
07년 사상 최고의 호황을 시현했던 건화물선 운임이 08년 1분기 들어와서는 다소 조정국면을 보여주고 있다. 하락 후 조정국면이 이루어진 것은 미국의 서브프라임 사태로 인한 전체적인 수요침체, 원자재 가격 상승에 따른 가격협상 결렬, 자연재해에 따른 선적 부진이 겹치면서 거래가 부진했기 때문이다. 특히 서브프라임 모기지론 사태로 인한 신용경색과 실물시장의 위축 우려로 건화물선 시장에 대한 거래가 전반적으로 위축되었다. 건화물선 현물 시장의 움직임은 FFA 시장의 움직임에 많은 영향을 받고 있는데, FFA 시장에서는 해운시장의 호황과 함께 투기자본이 유입된 상황이다. 그러나 서브프라임 모기지론 부실사태로 인한 신용경색은 FFA 시장에 전반적인 부정적인 영향을 끼쳐 건화물선 거래를 위축시켰다.
또한 불가항력적인 상황, 즉 호주의 홍수사태, 중국의 폭설, 브라질의 세베찌바 항만사고로 인한 항만 폐쇄, 남아프리카 공화국의 전력난 등에 따라 선적 불능사태가 야기되어 전반적으로 화물량 거래가 감소되었다.

(3) 유조선
07년 12월 세계 유조선 해운시장에서 VLCC 시황은 전혀 예상하지 못했던 수준까지 상승하는 이상 현상을 나타냈다. 세계 유가가 지속적으로 상승함에 따라 장기적으로 유가 안정을 기대하는 주요국이 비축 및 재고량을 우선 사용함에 따라 전 세계 석유 재고량이 지나치게 감소했으며, 결국 원유 수입을 재개할 수 밖에 없는 상황이 되었다. 또한 07년 12월 한국에서 단일선체 유조선의 원유유출 사고가 발생한 것도 시황을 급등하게 한 원인이 되었다. 이를 계기로 정부는 광범위하게 허용되던 단일선체 유조선의 입항을 금지시킬 것임을 분명히 하였다. 이로 인하여 이중선체 유조선에 대한 선호도가 상승하고 단일선체 유조선의 운임이 하락하게 되었다.

참고 자료

없음