[열공학실험,내연기관] 내연기관 성능 실험1 보고서

소개

열공학실험 과목의 내연기관 성늘 실험 보고서 입니다. 분량도 많고 내용도 아주 좋습니다,

목차

제 1장. 실험 목적 및 필요성

제 2장. 실험 장치 및 방법

제 3장. 관련이론

제 4장. 실험 결과

제 5장. 결론

본문내용

(2)내연기관의 역사
내연기관의 발명의 기원은 1678년 Haute feuile, 1680년 Hugens가 화약폭발에 의해 양수용 동력을 얻으려고 시도한 것의 시발점이 되었다. 1794년 Robert, Street가 내연기관을 실린더 내에 연료를 연소시켜 작동하는 동력을 얻으려고 처음으로 시도하여 가사 폭발 기관을 고안하였다. 그후 1799년 Lebon, 1820년 Cecil 등에 의해 수고와 공기의 혼합기를 연구로 사용하는 기관으로 사용하는 기관이 연구되었고, 1823년경에 Samuel Brown이 최초로 실용기관을 제작했다.1824년 S.Carnet에 의하여 카르노 사이클을 제안했지만 L.Kevin등에 의하여 그 가치가 인정되어 그가 죽은 후 20년 이 경과되어서야 열역학적 사이클의 중시되고 실제기관에 응용될 때까지 많은 세월이 경과되었다. 1838년 William Barnett가 점화 전에 혼합기를 압축시키는 것이 유리하다는 사실을 발견하였으며 또 불꽃점화장치 등을 고안하였다. 1842년 Drake, 1855년 Newton은 열관 점화법을 사용한 기관을 고안하였다.
(3)내연기관의 특징
내연기관은 석유나 가스 등의 연료를 직접 실린더나 연소기(combustor)내에서 연소시켜서 발생하는 고온고압의 연소가스를 피스톤이나 터빈날개에 작용시켜서 동력을 얻는 열기관의 일종이다. 따라서 외연기관과 달리 열의 발생과정에서 생긴 연소가스가 동작유체로 되며 열의 발생장소인 연소실과 기계적 일을 얻는 실린더가 동일하므로 열의 발생에서 일로 변환되기까지의 과정이 일체로 되어 있다.
내연기관이 원동기로서 연속적으로 에너지를 공급받아 우리가 필요로 하는 기계적 에너지인 회전운동을 계속하기 위해서는 기구상 피스톤 기관의 주요 부분인 실린더와 피스톤에 작용한다. 그리고 피스톤의 직선운동은 크랭크기구(crank mechanism)에 의해 회전운동으로 바뀐다.
1) 내연기관의 장점
-보일러와 같은 부속장치가 없으므로 소형, 경량으로 할 수 있다. 따라서 마력당 중량이 작고, 가속성이 좋다.
-연료를 실린더 내에서 직접 연소시키므로 연소실이 작다. 따라서 열효 율이 높고 경제적이다.
-기관의 시동, 정지 및 속도의 조정이 쉽고, 시동 전이나 정지 후의 열 손실이 없다.
-액체 및 기체연료를 사용하여 완전연소에 가까우므로, 매연이 비교적 적다.
2) 내연기관의 단점

참고자료

· 이성렬 저, 내연기관, 普成閣, 1994(p.124-p.152)