성균관대 열유체공학실험 - 내연기관 결과리포트

소개

성균관대 열유체공학실험 - 내연기관 결과리포트 입니다.
a+ 받은 자료입니다. 많은 그래프와 이론, 그림이 포함되어있습니다.

목차

2. 엑셀파일로 P-V선도 그려보기
3-1. 각종성능 (당량비 대 토크 및 출력, 열효율, BMEP - MBT에 대한 성능) 그래프
① 당량비 대 토크
② 당량비대 파워
③ 당량비 대 열효율
④ 당량비 대 BMEP
3-2 왜 이론 사이클과 실제 사이클이 차이가 나는가? ( 각종 Loss 부분 설명)
3-3. 각종 Loss를 줄이고 성능향상을 만들기 위한 방법 강구
3-4 수소기관의 문제점과 해결책 강구

본문내용

3-2 왜 이론 사이클과 실제 사이클이 차이가 나는가? ( 각종 Loss 부분 설명)
공기 사이클이나 연료 - 공기 사이클(이론사이클)에 비해 실제 사이클은 작동유체의 성질이 다르며 또 그 성질은 사이클 각 점의 온도나 연소 등의 경과와 더불어 변하며 여러 가지 손실이나 변화의 시간적인 차이 등으로 마력이나 효율은 더욱 저하된다. 실제 사이클의 손실을 공기 사이클에 비해 구체적으로 설명하면 4사이클인 경우 다음과 같다.
①흡․배기저항에 의한 손실
흡기과정에서는 흡기 밸브의 저항으로 흡기압력은 대기압보다 낮고 배기과정에서는 배기 저항으로 대기압보다 높은 배기압으로 배출되기 때문에 負의 일을 하게 된다. 이 손실을 펌프 손실(pumping loss)이라 부르며 가솔린 기관에서 교축 밸브를 교축시킨 저부하시에 문제가 된다.
②냉각손실(cooling loss)
기관은 반드시 냉각을 시켜야 하는데 공급열량의 일부는 실린더 벽이나 기타 등으로 냉각매질에 흘러가는 손실로 보통 공급열량의 약 30%에 해당한다.
③불완전연소에 의한 손실
실린더 내에서는 반드시 불완전연소가 되어 연료발열량을 100% 이용할 수 없다. 다시 말하면 연소효율(burning efficiency) <1 이기 때문에 생기는 손실이다.
④열 해리에 의한 손실
연료는 산소와 반응하여 연소생성물이 생김과 아울러 많은 열량을 발생한다. 기관은 이것을 에너지로 이용하는데 실린더 내의 온도가 1,500 이상이 되면 생성물이 재분해되어 반대로 열량을 흡수하여 이용열량이 줄어든다. 이 현상을 열해리라 하며 실린더 내의 일부에서 반드시 생긴다.

참고자료

· 골든벨 - 자동차 전자제어연료분사장치 (가솔린편) -김재휘 저
· 미전 사이언스 - 내연기관연습 - 이찬규, 이철승, 오동진 저
· 보문당 - 최신 내연기관 - 이재순 저
· 희중당 - 내연기관 - Richard stone저
· 사이텍미디어 - 열역학 - Sonntag저
· 골든벨 - 기본 내연기관 - 김태훈, 정구섭, 변영호 공저