성균관대 열유체공학실험 - 내연기관 예비리포트

소개

성균관대 열유체공학실험 - 내연기관 예비리포트입니다.
a+받은 자료입니다. 많은 이론과 참고자료가 수록되어있습니다.

목차

서론
본론
1. 일반 엔진에 있어서 방식 2가지 (가솔린(SI)와 디젤(DI))조사
+ 디젤기관 +
+ 가솔린기관과 디젤기관의 차이 +
2. 수소기관에 있어서 연료 공급 방식에 따른 장,단점
3. 수소의 이론 공기 공연비를 구하는 화학식(왜 이론 공기 연료비가 34.1968인가?)
5. SI기관의 흡배기 과정을 고려한 사이클 공식 유도
6. 레퍼런스

본문내용

본론
1. 일반 엔진에 있어서 방식 2가지 (가솔린(SI)와 디젤(DI))조사
+ 가솔린기관 +
가솔린 기관은 가솔린을 연료로 하는 내연기관이다.
가솔린기관은 작동방식에 따라 4행정(사이클) 기관과 2행정 기관이 있다.
- 4행정기관 -
4행정 기관은 2회전·4행정으로 이루어져 있다. 즉,
① 흡입행정: 피스톤이 하강하면서 연료와 공기의 혼합기를 기화기를 통하여 흡입한다(흡입밸브 열림, 배기밸브 닫힘).
② 압축행정: 피스톤이 올라가면서 흡입된 혼합기를 압축한다(흡입밸브 ·배기밸브 모두 닫힘).
③ 팽창행정: 압축된 혼합기에 전기불꽃으로 점화 ·폭발시켜 그 가스의 압력으로 피스톤이 내려가면서 동력을 발생시킨다(흡입밸브 ·배기밸브 모두 닫힘).
④ 배기행정: 피스톤이 올라감으로써 연소 가스가 배출된다(흡입밸브 닫힘, 배기밸브 열림).
- 2행정 기관 -
2행정 기관은 회전마다 폭발하는 기관이다. 2행정(크랭크케이스 압축식)은 피스톤이 올라갈 때 흡입구에서 크랭크케이스 안으로 흡입하고, 피스톤이 내려갈 때 이것을 압축하여 배기구가 열리는 동시에 실린더 속으로 보낸다.
-가솔린기관용 2행정 기관과 4행정 기관을 비교하면-
2행정 기관은 작고 가벼우며 큰 출력을 낼 수 있고, 흡배기 밸브가 없으므로 구조도 간단하다. 또 1회전마다 폭발하므로 회전이 원활한 장점도 있다. 그러나 흡입의 배기작용이 완전하지 못하기 때문에 배기 때 혼합가스의 일부가 배기가스와 함께 배출되므로, 연료소모가 많아서 대형기관에는 쓰이지 않는다. 피스톤이나 실린더의 열변형이나 과열을 일으키기 쉬운 결점도 있다. 가솔린기관은 다른 기관에 비해 중량 ·용적당 출력이 비교적 크고, 운전과 관리가 쉽기 때문에 오토바이 ·자동차 ·비행기 ·모터보트 등의 교통기관용 원동기 외에 경운기 ·소방 펌프 ·발전기 등에도 널리 사용된다. 모형비행기용의 1마력(hp) 이하의 것을 비롯하여 비행기용의 3,500 마력 정도의 것까지 여러 가지가 있다.

참고자료

· 골든벨 - 자동차 전자제어연료분사장치 (가솔린편) -김재휘 저
· 미전 사이언스 - 내연기관연습 - 이찬규, 이철승, 오동진 저
· 보문당 - 최신 내연기관 - 이재순 저
· 희중당 - 내연기관 - Richard stone저
· 사이텍미디어 - 열역학 - Sonntag저
· 골들벨 - 기본 내연기관 - 김태훈, 정구섭, 변영호 공저