DPF 재생실험 레포트

소개

이 보고서는 DPF 재생실험에 대한 레포트로서 고찰 위주의 구성입니다.
그리고 필수적인 요소만 가지고 3페이지 이내로 제출하라고 하여
중요한 부분들을 요약하여 담았습니다.우선 DPF의 재생방법,
그리고 PM을 제거하는법(1세대~최신)마지막으로 이번 실험에 대한 고찰입니다.

목차

1. DPF 재생방법 (DPF : Diesel Particulate Filter trap)

2．PM을 제거하는 방법
(1) 1세대 DPF (강제 재생 방식)
(2) 2세대 DPF (자연 재생 방식)
(3) 3세대 DPF (혼합재생방식)
(4)　최신 - 4원후처리장치

3. 고찰

본문내용

1. DPF 재생방법 (DPF : Diesel Particulate Filter trap)
디젤엔진 배기가스 내의 PM(particulate matter)가 내고온성 필터를 통과하면서 다공성 벽의 표면에 포집된다. 필터의 재생을 위해서는 포집된 PM을 주기적으로 제거해 주어야 하는데, 일반적으로 경유차의 배기가스온도는 PM의 연소온도인 550~600℃보다 낮으므로, 배기온도 일반조건에서의 필터의 재생을 위해서 PM의 연소온도를 저하시킬 수 있는 저온활성촉매를 적용하였다.
150~250℃에서 배기가스를 산화시키기 시작하는 백금족 금속계(PGM: Precious Group Metal) 촉매가 산화촉매 및 필터의 벽면에 코팅되어 있다. 본 촉매에 의해 포집된 PM의 산화 및 발화가 개시되는 온도가 낮아짐으로써 PM이 배기가스온도에서 상대적으로 높은 효율로 연소된다. 배기가스 온도가 산화개시온도 이상에 도달할 때마다 연속적으로 PM이 제거되어 필터를 재생시킨다. 그리고, 연소실로부터 유입된 엔진오일 중의 중금속 및 무기질 성분과 PM 산화 후의 잔재 ASH성분은 필터에 계속 축적된다.
2．PM을 제거하는 방법
(1) 1세대 DPF (강제 재생 방식)
필터 내의 PM을 일정량 포집하고 이를 전기 히터나 버너등을 이용하여 강제적으로 태우는 방식으로 장치 구조가 복잡하고, 고장이 잦은 단점이 있다. 전기히터 방식은 미국의 Donaldson사에서 최초로 시작하였다. 그림1은 전기히터 dual 방식 DPF 시스템의 구성 예를 나타내며, 그림2는 버너 방식의 DPF 시스템의 구성 예를 나타낸다. 1992년에 뉴욕시에서 dual 방식의 DPF를 약 400대의 버스에 탑재하여 시험 운행하였으나 고장 빈발과 비용 문제 때문에 중단하였다.
(2) 2세대 DPF (자연 재생 방식)
PM의 자연 재생온도는 약 650℃이다. 자연재생방식이란 촉매나 연료 첨가제를 사용하여 PM의 재생 온도를 300℃ 수준으로 낮추고, 엔진 배출가스 온도를 이용하여 연속적으로 PM을 태우는 기술이다. 이러한 2세대 기술은 구조가 간단하고, 고장이 적은 것이 장점이다.

참고자료

· 없음