자동차의 경량화를 위한 알루미늄 합급 주조 기술 동향

소개

자동차의 경량화를 위한 알루미늄 합급 주조 기술 동향에 관련된 리포트 자료 입니다.

목차

머리말
용탕단조법
진공 다이캐스트법
반응고체단조법
세미단조법
신저압주조법
[제1단계]의 마무리에 들어간 압출품

본문내용

머리말
1990년에 일본 혼다 기연공업의 고성능 스포츠카[NSX]는, 올 알루미늄합금보디등에 알루미 늄을 이용, 대폭 경량화시켜 화제를 모았으며 90년 전후부터는 스포츠카나 스페셜리티카로 불리우는 고성능 승용차의 보디외판과 발주위부품에 알루미늄부품이 잇달아 채용되기 시작 했다.
원료코스트에서 비교하면 알루미늄은 합금의 종류에 따라 폭이 있지만 표준적으로는 강에 비해 5배이상이나 비싸다. 반면, 강에서 알루미늄으로 바꾸는 것에서 단순히 비강도로 비교 하면 약50%의 경량화가 달성된다. 유달리 코스트 의식이 강한 자동차산업에서, 부품코스트가 상승함에도 불구하고, 알루미늄 호일, 엔진블록, 인데크머니호울드, 브레이크캐리퍼 등에 적용된 것은, 경량화가 시대에 요청 되었기 때문이다.
알루미늄부품의 채용이 정착한 최근에와서, 승용차의 알루미늄화 움직임에 변화가 생겼다. 90년 이전에는 승용차의 발주위부품은 알루미늄단조품으로 경량화하는 것이 보통이었는데, 91년 가을경부터, 이것을 알루미늄 주조품으로 대체하는 방향으로 흐름이 바뀌었다. 이 경향 은 미국에서도 마찬가지로 알류미늄단조품의 채용에 선편을 단, 미국의 자동차 메이커의 눈 은 현재, 알루미늄단조품이 아닌, 새로운 주조법을 향하고 있다.
주조법이라해도, 종래의 보통주조법(중력주조법)을 그대로 적용하는 것이 아니라, 새로운 주조법이 적용되기 시작하고 있는 것이다. 이들 신주조법은, 종래의 주조법의 결점을 보완, 주조품의 기계적성질 등을 단조품에 근접시켰기 때문에, 자동차메이커로부터 주목을 받고 있다.
신주조법중에서 선행되고 있는 것은, 용탕단조법(스퀴이즈케스트)이다. 그 뒤를 쫓고 있는 것은, 진공다이캐스팅법과 반응고체단조법, 신저압주조법등이다. 이것은 현재 모두 알루미늄 메이커가 한창 생산체제를 갖추고 있는 신주조법이다.
용탕단조법
일본 마쓰다는, 91년에 자동차의 프론트와 리어의 어퍼암에, 알루미늄용탄단조법을 채용했 다. 종래의 알루미늄열간단조품에 비해 약 50%라는 대폭적인 코스트다운을 실현하 고 있다.
용탄단조품을 적용함에 있어서, 강판품에 비해, 부품코스트의 상승분을 어느정도 억제하면 서 경량화하는 방향을 보여왔으며, 용탕단조법의 실용화에 큰 기대를 걸고 있다.

참고자료

· 없음