제3자 물류(3PL)에 대한 조사

소개

무역, 물류와 관련하여 중요한 개념인 제3자물류에 대한 조사 리포트입니다.

교통개발연구원에서 발표한 자료를 토대로 정리한 것입니다.

목차

제1장 서론

제2장 우리나라 육상물류산업의 현황
제1절 우리나라 화물자동차운송업에 대한 분석
제2절 하주와 화물자동차운수업자간의 거래 현황

제3장 선진외국의 물류산업 현황과 시사점
제1절 미국 제3자 물류사업의 현황
제2절 일본 제3자 물류사업의 현황
제3절 선진외국 물류사업의 시사점

제4장 우리나라 3PL 활성화 방안 제시

본문내용

제 1장 서 론

이번 과제를 위해 교내 도서관에서 논문을 찾아보던 중, 교통개발연구원 소속의 하헌구, 구경모씨가 2003년 공저한 ‘우리나라 물류산업의 발전방안 연구’라는 정책연구 논문을 접하게 되었습니다. 이 논문을 훑어 보던 중, 가장 눈에 띈 단어는 바로 ‘3PL’ 즉, ‘제3자 물류기업’이었습니다. 강의 시간을 통해 여러번 이 단어를 접했었지만 정확한 개념적 이해가 부족했고, 그로 인해 교수님께서 언급하셨던 제3자기업과 공급자, 수요자를 포괄 관리하는 제4자물류기업에 대해서도 이해하고픈 생각에, 제3자기업에 대해 상당부분 언급 되어있는 이 논문을 주저 없이 읽게 되었습니다.
이 연구 논문에서는 미국과 일본의 선진화된 물류산업과 제3자물류사업을 소개하고, 이를 통해 물류아웃소싱이 아직까지도 크게 활성 되지 않은 우리나라 육상물류산업의 문제점을 고찰하고 있습니다. 여기에 더불어 제가 느낀 문제 해결방안을 곁들여 자료를 완성했습니다.
수업을 함께 하고 있는 학우들과 같이 생각해보고 이야기 해볼 수 있는 의미 있는 자료가 되길 바랍니다.

1. 연구 배경

우리 나라 제조업과 유통업을 대상으로 기업물류비를 조사한 대한상공회의소 자료의 조사결과에 따르면 2001년 매출액 대비 기업물류비 비중은 11.1%로서 미국 9,2%, 일본 5.5%에 비하여 상대적으로 높은 수준으로 평가되었다.
기능별 비중을 보면, 운송비 46%, 재고관리비 41%, 포장비 6%, 하역비 4%, 유통가공비 1%, 물류정보 및 관리비 2%로 나타났으며, 선진외국의 기업물류비 기능별 비중과 비교해 볼 때, 수송비 비중이 낮고 재고관리비 비중이 높은 양상을 띄고 있다.
이 점은 물류서비스의 다양화, 물류수요의 고도화 추세에 따라 다품중 소량 발주와 다빈도 정시배송의 니즈가 증가하는 한편 기업의 로지스틱스관리와 공급사슬관리의 실현에 반드시 따르는 재고감소, 생산지에서 소비지까지의 물적 이동(원재료, 빈 제품, 부품등을 모두 포함) 리드타임의 단축을 실현하는 결과로써, 수송비는 상대적으로 증가하고 재고관리비는 상대적으로 감소되는 추세와 사뭇 반대방향으로 흐르고 있지 않는가 하는 우려도 존재한다.

참고자료

· 교통개발연구원, 우리나라 물류산업의 발전방안 연구, 2003