[국제물류]한국의 국제물류 및 운송의 과제와 대응방안 - 광양항을 중심으로

소개

세계경제의 글로벌화의 경쟁질서가 개편됨에 따라 국제물류환경이 급변하고 있다. 특히, 아시아권의 경제력 증대에 따라 동북아시아 경제권이 급부상하여 국제교역패턴이 동북아시아로 집중되고 있다. 따라서 대형 컨테이너항만을 보유한 국가들은 국제물류거점의 선점을 위해 핵심항만을 중심으로 개발하고 있다. 우리나라의 경우에도 이러한 추세에 따라 부산항과 광양항을 개발하고 있다. 이러한 상황 하에서 본 논문은 광양항이 동북아 허브항으로 거듭나기 위한 조건과 방안을 모색하였다. 주요 대응방안으로 ① 항만배후단지의 활성화, ② 항만물동량증대를 위한 마케팅, ③ 국내․외 투자유치, ④ 관세자유지역을 위한 조직체계의 정비, 마지막으로 ⑤ 관세자유지역의 지원업종의 확대를 들 수 있다.

A+받은 논문입니다. 저작시기는 2006년 6월입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 동북아 주요 항만의 물류 현황

Ⅲ. 광양항의 여건과 실태분석

Ⅳ. 광양항의 동북아 물류거점으로의 발전방안

Ⅴ. 결론

<참고문헌>

본문내용

Ⅰ. 서론

최근 동북아의 경제가 날이 갈수록 활력을 더해가고 지리적 인접성을 이용한 상호 투자와 교역활동이 활발해지고 있어서 지역을 총괄하는 물류 거점의 필요성이 높아지고 있다. 우리나라는 중국의 급성장과 기술적 우위의 일본과의 사이에서 진퇴양난(進退兩難)의 상황에 빠져 있어 새로운 미래 전략 산업 육성이 절실한 상황이기 때문에, 이제 경제성장의 동인 역할을 할 미래전략으로 동북아 물류중심국가를 건설해 나가야한다. 이에 따라서 노무현 대통령도 10대 국정 운영과제에 "동북아 중심국가" 건설을 포함시켰다. 우리나라는 유라시아, 태평양 연결의 관문으로서 세계 최고의 물류대국으로 성장할 가능성이 크기 때문이다. 우리나라 철도가 TSR, TCR, TKR TSR(trans siberia railway) - 시베리아 횡단철도, TCRtrans china railway) - 중국 횡단철도, TKR(trans korea railway) - 한국 횡단철도
과 연계되어 개통된다면 우리나라는 유라시아를 배후권역으로 하는 국제 육․해교통결절점의 관문에 위치하게 된다. ,「광양항 배후물류단지의 개발전략」, 2003, pp.425～426.

동북아 물류중심국가로서의 성공여부는 충분한 항만시설의 확보가 있어야 한다. 1980년대 이전 한국의 항만개발정책은 부산항을 중심으로 단일 거점항만개발에 중점을 두었지만 1980년대 후반이후 부산항의 심각한 체선․체화현상으로 인하여 외국 선사의 기항 요구를 적기에 수용하지 못하게 되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 광양항과 부산항이 상호 보완적으로 역할을 하는 통합적인 양항체제 광양항을 부산항과 중심항으로 개발하는 항만개발체계
로 개발되고 있다.

참고자료

· 장흥훈, 「광양항의 관세자유지역 지정에 따른 물류거점으로의 발전방안」, 『물류학회지』 Vol.14. No.3, 2004.
· 정봉현․최정우, 「광양항의 물류중심 기지화 정립방안」, 『한국지역개발학회지』 Vol.16. No.4, 2004.
· 한국해양수상개발원․중앙대학교, 「광양항 관세자유지역 지정 및 운영에 관한 연구」, 용역보고서, 2000.10.
· ,「광양항 배후물류단지의 개발전략」, 2003.
· 광양항 홈페이지(http://www.portgy.com)
· 미디어 다음(http://www.daum.net)
· KSI KISS - 학술 데이터베이스 검색사이트(http://kiss.kstudy.com)
· 한국컨테이너 부두공단 홈페이지(http://www.kca.or.kr)
· 해운신문(http://www.maritimepress.co.kr)