[경영]온라인 중개서비스(구차구화)의 개념, 문제점, 활성화 방안

소개

화주와 운송인간의 온라인 중개서비스인 구차구화의 등장배경과 개념, 현황, 사례 및 문제점 분석, 그리고 그에 따른 활성화 방안을 제시함으로써 보다 나은 서비스를 위한 결론을 도출하고자 하였습니다.

목차

Ⅰ. 구차구화의 등장배경

Ⅱ. 구차구화의 개념 및 효과

Ⅲ. 구차구화시장의 형태

Ⅳ. 국내업체의 구차구화 사례

Ⅴ. 일본의 사례 : 네트워크 KIT

Ⅵ. 구차구화의 문제점

Ⅶ. 구차구화의 활성화 방안

Ⅷ. 결 론

본문내용

Ⅴ. 일본의 사례 : 네트워크 KIT

우리나라의 현실에서 벤치마킹 할 수 있는 가장 적절한 시스템이 KIT이다. 중소업자 중심의 수송정보네트워크 시스템을 목표로 화물자동차 운송업계 협동조합들이 중심이 되어 91년 10월 ‘네트워크 KIT＇를 개발한 것이 KIT의 시초이다. 2002년 기준 가입 트럭운송업체는 1만 4371개사(트럭운송사업자의 26% 해당), 트럭 326,328대가 전일본트럭협회 주도의 KIT, 일본로컬네트워크시스템 협동조합연합체에서 운영하는 구차구화 시스템을 이용할 것으로 추정된다. KIT는 협동조합의 지역에 따른 영업권을 최대한 인정하는 체계 내에서 운영된다. 예를 들어 살펴보면, 운송업체 B가 갑이라는 트럭운송협동조합이 있는 영업권역에 화물수송을 마치고 자신의 지역인 을이라는 영업권역으로 귀로할 시, 을지역으로 수송되는 화물정보를 갑의 운송조합정보망에 요청한다. 갑과 을의 트럭운송협동조합간의 KIT시스템 연결과 수수료에 대한 합의에 기초하여 갑의 운송업체 A가 확보한 을목적지의 화물수송을 운송업체 B에 위탁하게 된다. 운송업체 A가 을의 지역에서 갑지역으로 돌아올 때도 같은 형태의 정보중개방식을 취한다.
이러한 KIT시스템으로부터 얻을 수 있는 시사점은 KIT는 운송회사협동조합이 주체가 된 시스템으로서 운임정산에 있어서 신뢰성을 제공하며 사고에 대한 대응력도 가진다는 것이다. 또한 가입절차가 간단하며 비용면에 있어서도 저렴하다. 운송회사의 지역에 대한 영업권을 인정하며, 타 지역으로 운송을 간 차량의 귀로시에 공차율을 줄이기 위한 방편으로 주로 이용된다.
즉 이 시스템은 운송회사연합 주도형으로서 타 지역에서 귀로하는 차량의 정보를 그 지역의 운송회사와 공유함으로써 공차율을 줄이고 효율을 극대화 할 수 있는 시스템이다

참고자료

· 없음