[공학]고속철 시대의 항공수요 변화와 대응방안

소개

고속철 시대의 항공수요 변화와 대응방안

목차

(1) 고속철로 인한 국내항공수요의 변화

(2) 새로운 경쟁수단에 대한 항공업계의 대응방안

본문내용

(1) 고속철로 인한 국내항공수요의 변화

▶▶ 서울-부산 간 경부고속철과 서울-목포 간 호남고속철의 예상 여객수요

철도청 관계자는 "경부.호남고속철도의 개통으로 여객열차는 1.4배, 좌석공급은 2.3배 증가하고 연간 1조8천500억원의 물류비 절감 효과도 기대된다"며 "특히 전국을 명실상부한 한나절 생활권으로 묶어 국민 생활 전반에 큰 변화를 가져올 것으로 전망된다"고 말했다.

▶▶ 고속철의 직접적인 영향을 받은 국내노선

고속철도 개통이후 김포-대구 노선의 항공편 탑승객 수가 71.1% 감소하는 등 고속철도와 경쟁관계에 있는 주요 노선의 항공수요가 급감한 것으로 나타났다.
8일 건설교통부에 따르면 지난 1-7일 국내선 주요 항공노선의 승객추이를 집계한 결과
김포-대구와 김포-부산 노선의 항공기 탑승객 수가 지난 1-3월 일평균에 비해 각각 71.1%와 42.1% 줄어든 것으로 파악됐다.
김포-광주와 김포-목포 노선의 승객도 각각 34.3%와 20.1% 줄었다.
김포-대구의 경우 지난 1.4분기 하루평균 탑승객 수가 2천917명이던 것이 842명으로 3분의 1 이하 수준으로 급감했고 김포-부산은 1만6천59명에서 9천305명으로 절반 이하로 감소했다. 고속철도 개통과 관련이 없는 김포-제주 노선은 일평균 1만4천450명이던
탑승객 수가 고속철도 개통 뒤 하루 1만6천990명으로 오히려 17.6% 늘었다.
탑승률의 경우 김포-부산은 변화가 없었고 김포-목포 노선은 5%포인트 낮아진 반면 김포-대구, 김포-광주의 경우 운항편수가 크게 줄면서 고속철도 개통이전에 비해 5-20%포인트 높아졌다.

▶▶ 항공기수요에 대한 감소의 이유

고속철도 개통이후 항공기 이용수요가 크게 감소한 것은 고속철도로 전환된 이전수요가 있었고, 항공기 운항이 김포-대구의 경우 70%까지 감소되는 등 절대적인 공급좌석수가 줄었기 때문으로 건교부는 분석했다.

▶▶ 고속철도의 파급효과

고속철도 시대가 열렸다.
지난 1905년 경부선 철도가 처음 개통될 때 서울~부산 주행시간은 17시간이었다. 이후 60년대 무궁화호로 6시간대에 진입했고, 80년대 새마을호로 4시간대까지 줄었다.
이제 고속철로 서울~부산을2시간40분으로 주파한다니
꼭 100년 만에 17시간이 2시간40분으로 단축됐다.

참고자료

· 없음