승용차 요일제 고찰

소개

국토의 12%에 불과한 면적에 인구와 자동차의 47%가 집중되어 있는 수도권 지역의 대기오염도는 선진국 주요 도시의 1.7~3.5배 정도이며, 특히 서울시의 미세먼지와 질소산화물 오염도는 OECD국가 중 최하위 수준이다. 자동차의 증가는 심각한 교통난뿐만 아니라 대기오염과 막대한 에너지의 소비를 불러일으키는 주된 원인으로 작용하고 있다.
이에 따라, 서울시는 2003년 7월부터 승용차 요일제를 도입하여 교통수요 관리정책을 적극적으로 추진하고 있다. 승용차 요일제는 시민들이 스스로 월~금요일 중에서 쉬는 날을 정하고, 차량의 앞면과 뒷면에 색상별 요일제 스티커를 부착한 후 해당 요일에 차량을 운행하지 않는 자율적인 시민 실천운동으로서, 교통난과 대기오염을 줄이고 에너지도 절약하는 운동이라 할 수 있다. 더욱이 최근과 같이 국제 유가가 날로 급등하는 시점에서 승용차 요일제의 중요성과 필요성이 날로 증대되어 가고 있다.

목차

1. 서론

2. 대중교통중심정책과 수요관리정책
가. 대중교통중심정책의 이론적 근거
==> Downs-Thomson`s Paradox
나. 교통수요관리 정책

3. 승용차 요일제 평가 및 확대시행 효과분석
가. 승용차 요일제 시행현황
나. 수도권 확대 도입시 통행속도 변화 분석
다. 승용차 요일제 확대 시행에 따른 교통, 환승 영향분석

4. 결론

5. 참고문헌

본문내용

1. 서론

국토의 12%에 불과한 면적에 인구와 자동차의 47%가 집중되어 있는 수도권 지역의 대기오염도는 선진국 주요 도시의 1.7~3.5배 정도이며, 특히 서울시의 미세먼지와 질소산화물 오염도는 OECD국가 중 최하위 수준이다. 자동차의 증가는 심각한 교통난뿐만 아니라 대기오염과 막대한 에너지의 소비를 불러일으키는 주된 원인으로 작용하고 있다.
이에 따라, 서울시는 2003년 7월부터 승용차 요일제를 도입하여 교통수요 관리정책을 적극적으로 추진하고 있다. 승용차 요일제는 시민들이 스스로 월~금요일 중에서 쉬는 날을 정하고, 차량의 앞면과 뒷면에 색상별 요일제 스티커를 부착한 후 해당 요일에 차량을 운행하지 않는 자율적인 시민 실천운동으로서, 교통난과 대기오염을 줄이고 에너지도 절약하는 운동이라 할 수 있다. 더욱이 최근과 같이 국제 유가가 날로 급등하는 시점에서 승용차 요일제의 중요성과 필요성이 날로 증대되어 가고 있다.
계속 심화되고 있는 교통 혼잡은 도시경쟁력을 떨어뜨리고, 지속가능한 도시성장을 저해하고 있는데, 최근 세계 여러 대도시에서는 21세기의 교통정책을 수립하면서 교통 혼잡을 해결할 수 있는 새로운 돌파구를 찾고자 적극적으로 노력하고 있다.
에에 서울시에서 대중교통체계를 개선하는 것만으로는 승용차 수요를 대중교통으로 전환시키는 데 한계가 있음을 인식하고 주차요금 인상, 주차상한제 확대적용 등의 승용차 수요관리정책을 시행하였으며, 이의 일환으로 시민이 자발적으로 참여하는 승용차 요일제를 시행하고 있다.



2. 대중교통 중심정책과 수요관리 정책

가. 대중교통 중심정책의 이론적 근거.
- Downs-Thomson`s Paradox는 Downs와 Thomson이 언급한 것으로 개인교통을 위하여 도로용량의 증가는 오히려 통행비용을 상승시킨다는 이론이다.

참고자료

· Φ국토연구원, 수도권 통행패턴 변화분석을 통한 교통정책방향 도출연구, 2003
· Φ김만배외, 차량10부제 정책의 배출가스 저감효과 분석, 1999
· Φ김태승 외, 혼잡통행료제도 확대시행의 효과분석, 2004
· Φ오재학 외, 교통수요관리방안의 효과측정 모형개발(2단계), 2001
· Φ서울시, 서울시 장래교통수요예측 및 대응방안 연구, 2004
· Φ서울시, 승용차요일제 정착화를 위한 RFID시스템 구축 운용시행계획, 2005
· Φ서울시, 자동차 부제시행에 따른 효과 분석
· Φ수도권교통조합, 수도권 승용차 요일제 추진 회의자료, 2005
· ΦBell, M.G.H. and Y.Iida(1997), Transportation Network Analysis, Jhon Wiley and Son