[도로공학]국내외 자전거 전용도로의 현황 및 문제 도로공학

소개

요번 자전거 전용도로를 조사한후 많은 것을 알게 되었다. 일단 자전거 도로도 만들때 여러가지 공학적인 내용이 들어 간다는 것과
우리나라의 자전거 전용도로가 선진국에 비하여 너무 방치 되어 가는것에 같아서 빨리 정부에서의 정책과 일반 시민들의 의식들이

외국의 경우

1. 독일, 네덜란드, 스웨덴 등은 환경에 관한 지대한 관심을 바
탕으로 한 자동차 교통억제를 정책의 기본 방향으로 삼았다

2. 자전거가 보조적인 교통수단의 지위를 넘어서는 위치를 갖
게 되었다.

3. 전체 도로연장 중 자전거 도로가 차지하는 비율(독일:4.7%
네덜란드:8.6%)이다.

4. 프랑스, 영국 등은, 이들 나라에서는 일상적 교통수단으로보다
는 레저, 스포츠용으로 자전거를 생각하는 경향이 크다

목차

서론
1.자전거 도로의 정의 및 구분
2.자전거 도로의 필요성
3. 자전거 도로의 설치 기준 구분

본론
4. 자전거 전용도로의 현황
5. 외국의 자전거 전용도로 현황
6. 외국과 한국과의 비교

결론
7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점
8. 개선점과 해결방안
9. 느낀점

본문내용

3. 자전거 도로의 설치 기준 

[A]형: 도시 내 가로의 일환으로서 설치되어진 것
자전거교통량이 50-700대/일 을 넘는가 넘지 않는
가가 자전거교통과 보행자를 분리할 때의 판단기준
자동차교통량이 500대/일을 넘는가 넘지않는가가
자전거 및 보행자를 자동차교통으로부터 분리할 때
판단기준이 된다.

[B]형: 레크리에이션 교통에 사용하기 위해 설치

종단 구배가 연속할 때는 제한장에 도달하면 특별히 3% 미만의 구배 구간을 100m이상 설치한다.

3%미안에서는 간격이 적지만 이것을 초월한 경우에는 제한 장으로 한다.

최급등반가능구배는 변속장치가 없는 자전거로는 약 8% 3단 변속 차로는 약 12%로 되어있다.

제한장이란 그 구배에서 최대로 허용되는 자전거도로 구간의 길이를 말한다.

자전거 운전자들은 구배에 따라 민감한 반응을 나타내기 때문에 일반적으로 자전거도로의 구배는 3%보다 작은 구배로 설계하는 것이 바람직하다
(4)자전거의 구조와 점유폭
1.자전거는 좌우로 움직이면서 주행하기 때문에 주행을 위한 측방여유폭이 필요
2. 자전거의 높이 2.25m는 사람이 탄 경우 머리까지의 높이이다. 위쪽으로도 여
유가 필요하기에 건축한계는 이보다 높지 않으면 안 된다.
3. 페달 높이 0.05m는 페달이 노면 등에 충돌하지 않기 위한 여유 높이다.

평면교차로상의 자전거도로설계

1. 자전거통행과 타교통과의 안전한 분리,
2. 자전거이용자와 타교통운전자들간의 분명한 선행권관계
3. 자전거이용자와 타교통운전자들간의 명확한 가시도

2) 자전거도로가 일반도로와 교차될 경우
자전거 노면 표시를 설치 후 일반도로와 구별하고 그 방법은 다음과 같다.
1.포장색깔을 달리한다.
2 교차각 45。
3.교차점으로부터 자전거도로 각 양측의 10m구간은 시거의
장애가 없도록 하여야 한다.
4.과속방지용 안전시설을 설치

참고자료

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· W. Broeg and E. Erl, Kenngroessen fuer Fussgaenger und Fahrradverkehr, Munich, Germany : Socialdata Institut fuer Verkhrs- und Infrastrukturforschung, 1999.
· Central Bureau for Statistics of The Netherlands.
· Central Bereau of Statistics, Trip Behavior Study
· 자료 : European Cyclists Federation(ECF), Japanese Bicycle Promotion Institute, City Administrations and Energy and Transport DG calculations/estimates based on ECF data on pkm and average trip length. FP4 Research Project "Walcying"
· 자료출처 : EU Transport in Figures statistical pocket book 2000 January
· 일본 : www.jbpi.or.jp Japan Bicycle Promotion Institute  한국:행정자치부
· 네덜란드, 독일 : John Pucher and Lewis Dijkstra Making Walking and Cycling Safer : Lessons from Europe Transportation Quarterly, Vol. 54, No. 3, 2000 summer 덴마크:
· http://www-math.science.uni수.it/Bike Trento Bike Pages, "Cycling in Denmark"
· 외국과 한국과의 비교
· http://blog.naver.com/mobacle.do?Redirect=Log&logNo=60017489317
· 파리에서의 자전거도로 사진
· http://news.empas.com/show.tsp/20050117n01988/ (정의 사진 자료)
· http://www.dla.go.kr/Html_index.jsp?content=/htm/driver/law.jsp&left=/htm/menu/left_driver.jsp&topFlag=6 (운전면허 시험관리단 자전거이용활성화에관한법률)
· 형설출판사 도로계획 김대웅저자. 570-573자전거교통공간의 계획.시설기준 (p)
· http://blog.naver.com/honestwin.do?Redirect=Log&logNo=40006300172
· http://blog.naver.com/mobacle/60018656341
· http://blog.naver.com/mobacle/60015642479
· http://hangang.seoul.go.kr/leports/l_lepo2.html 한강시민 공원사업소
· http://cafe.naver.com/sagyemtb.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=104 송파 관련 자료
· http://blog.naver.com/mobacle.do?Redirect=Log&logNo=60018756597 송파
· http://blog.naver.com/mobacle/60018656341 상암월드컴 부근의 자전거 도로 사진
· http://blog.naver.com/jo_korea?Redirect=Log&logNo=40018107153한강 및 주요하천 자전거도로 현황
· 외국의 현황 http://blog.naver.com/mabubsa600?Redirect=Log&logNo=80010238338