[통신]GPS및 DGPS의 구성과 오차

소개

GPS 와 DGPS의 차이점은 수신방법에 있는것이 아니다. DGPS는 자신의 위치정보를 알고있는 기준국과 자신의 위치를 모르고 있는 사용자 측에서 각각 GPS 수신기를 이용해 위성 신호를 수신하게 되는것이다. 기준국측은 자신의 위치를 알고 있으므로 사용자의 오차를 수정해 줄 수 있는 보정정보를 생성하게 되며, 사용자측에서 이 정보를 이용하게 되는 것이다. 즉, 기준국에서 생성된 오차정보를 이용해서 사용자의 측정치인 의사거리에서 추정된 오차항을 제거 시켜주는 것이다.
다시말해, DGPS를 이용하려면 기준국에서 보내주는 보정정보를 받을 수 있는 무선 데이타 링크 시스템이 추가가 되어야 되는 것이다.
간단히 보면, 수신기에서 측정한 각 위성에 대한 측정치는 다음과 같다.
측정치(의사거리) = 실제거리(d) + 오차항(T+B-b+i+ e...)
여기서 기본 원리는 두 지점의 오차가 같다고 가정하고 보정정보를 이용해서 대부분의 오차항을 제거시켜 주는 것이다. 실제로는 오차항을 완전하게 제거시킬 수 있는 것이 아니기 때문에 DGPS의 경우 0.5 m~5 m 수준의 위치오차가 발생한다.

목차

I. 서론

II-1. GPS와 DGPS의 설명과 방법
(1) GPS와 DGPS
1)GPS(Global Positioning System)
2)DGPS (Differential Global Positioning System)
(2)GP-80과 GPS-77P
3)GPS와 DGPS의 사용법비교

II-2 위성 항법 시스템의 오차 요인
1) 전리층오차
2) 대류층 오차
3) 위성 궤도 오차 및 시계 오차
4) 다중 경로 오차
5) 사이클 슬립

II_3 GPS 구조와 원리
1) 코드 측정
2) 반송파 측정
(1) 단 차분법(single differencing)
(2) 이중 차분법(double differencing)
(3) 3중 차분법(triple differencing)
3) GPS 측위 방법
(1)후처리 방식 (후처리 GPS)
(2) 실시간 이동측위(실시각 DGPS)

결과 및 고찰
참 고 문 헌

본문내용

1950년대 후반과 1960년대 초기에 걸쳐 미 해군은 위성에 기초한 두 종류의 측량 및 항해 체계를 마련하였다. 트랜짓(Transit)이라고 불리워진 시스템은 1964년부터 가동되기 시작하였고 1969년에 일반에게 공개되었다. 한편 티메이션(Timation)은 위성에 기초한 측량 및 항해 체계의 원형으로만 자리잡았을뿐 실행에 옮겨지지 못하였다. 때를 같이하여 시스템 621B 라고 일컬어지는 계획을 미 공군에서 착수하였는데 1973년에 미 국방차관이 해군에서 계획했던 티메이션(Timation)과 시스템621B를 동합할것을 지시하였고 이것이 DNSS(Defense Navigation Satellite System)으로 명명되었으며. 후에 Navstar(Navigation System with Timing And Ranging) GPS로 발전되었다. 위성 항해 개념의 검증을 위한 1단계가 1970년대에 착수되었는데 최초로 위성이 제작되고 여러 실험이 행해졌다. 1977년 6월에 최초로 기능을 수행할 수 있는 Navstar 위성이 발사되었고 NTS-2(Navigation Technology Satellite 2)라고 불리워졌다. NTS-2는 단지 7달 동안만 운영되었으나 위성에 기초한 항해 이론이 타당함을 입증하였고 1978년 2월 최초의 Block I 위성이 발사되었다. 1979년에 2 단계로 전체 규모의 설계와 검층이 행해졌는데 9개의 Block I 위성이 이후 6년 동안 추가로 발사되었다. 3 단계는 1985년 말에 2 세대의 Block II 위성이 제작되면서 시작하였다. GPS 신호의 민간 수신은 1983년 소련에 의한 한국 항공기 KAL-007기의 격추 사건을 계기로 1984년 레이건 대통령이 공식 선언하였다. 이것이 GPS의 역사이다. 여기서 GPS와 DGPS의 짧은 정의와 오차 및 측정법에 대해알아보았다.

참고자료

· 없음