[자동차]연료전지자동차 실용화의 향후 전망

소개

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목차

1. 서론

2. 연료전지자동차

3. 외국의 개발현황

4. 국내의 개발현황

5. 연료전지자동차 실용화 향후 전망

6. 결론

<참고문헌>

본문내용

1. 서론

화석연료의 연소로서 추진력을 공급받는 내연기관 자동차의 배기가스는 대기오염의 주된 원인으로서 이러한 자동차 배기가스에 의한 대기오염은 날로 심각성을 더해가고 있다. 미국의 예를 들면 일산화탄소의 66%, 질소화합물의 43%, 이산화탄소의 33%, 그리고 스모그의 원인이 되는 탄화수소의 31%가 내연기관의 배기가스로부터 배출된다. 국내의 경우 총 대기오염 배출량의 약 41%가 자동차, 27%가 산업체, 17%가 발전소, 그리고 6%가 난방으로부터 발생된다. 따라서 선진국에서는 내연기관 공해물질 배출에 관한 규제를 강화하는 한편, 무공해 자동차 개발에 관한 법령을 제정하고 있다.
자동차 수출시장으로 가장 높은 비중을 차지하는 미국의 경우 1990년 11월에 대기보전법 (Clean Air Act)이 의회를 통과하였으며 이에 따라 미국내 신차 등록수의 약 12%를 차지하고 수입차의 20%가 판매되는 캘리포니아주가 다음 표와 같이 2003년부터 전체 판매대수의 10%를 무공해자동차로 대체할 예정으로 있다. 이러한 무공해자동차의 의무판매 추진은 뉴욕주, 메사츄세츠주, 버몬트주, 메인주 등도 뒤따를 것으로 예상된다. 국내에서도 환경부를 중심으로 현재의 휘발유 승용차보다 질소산화물과 탄화수소 등 대기오염물질 배출량이 70% 정도 줄어든 차세대 저공해승용차를 일정 비율 이상 자동차 생산업체들이 의무적으로 생산하도록 하는 방안을 추진 중에 있다.
한편 1992년 6월 기후변화협약 (Green Round)이 채택된 후 1997년 12월 교토에서 있었던 제3차 기후변화협약 당사국총회는 부속의정서를 채택하여 38개의 선진국이 2008년부터 2012년까지 5년간에 걸쳐 온실가스를 1990년과 대비하여 평균 5.2% (EU 회원국 8%, 미국 7%, 일본 6%)를 감축하기로 목표를 설정하였으며 2001년 11월의 제7차 당사국총회에서는 온실가스 최대배출국인 미국이 빠진 가운데 상기의 ‘교토의정서’ 세부이행방안이 합의되었다.

참고자료

· 오인환, 하흥용, 이태희, 화학공업과 기술, 16 (5), 431, 2002.
· “고성능 연료전지의 시장과 기술의 신전개”, 다이야리서치마텍, 중앙리서치센타, 산업기술정보원, 서울, 1999.
· 임태원, “연료전지 기슬 Workshop”, 연료전지기술연구회, 서울, 2001.
· R. H. Williams, World Energy Council Journal, 59 (1998); 1988년 이후 현황은 필자가 첨가.
· “제8회 차세대자동차기술 Workshop 논문집”, 자동차부품연구원, 천안, 2000.
· L. J. M. J. Blomen and M. N. Mugerwa, "Fuel Cell Systems", Plenum Press, New York, 1993.
· K. Kordesch and G. Simader, "Fuel Cells and Their Applications", VCH, Weinheim, Germany, 1996.
· http://www.hyundai-motor.com.