[환경 정책] 북한산외곽순환고속도로 찬성 반대 입장

소개

심혈을 기울여 만든 레포트로 좋은 점수 받았습니다!!

목차

■들어가며

1.사업 개요
1.1 정부고시사업 추진절차
1.2 사업소개
1.3 사업추진경위
1.4 노선도
1.5 시공계획
1.6 저감방안
1.7 환경저감방안

2.반대 입장
2.1 종교계․환경단체( 환경 및 생태계 보호 )주장
2.2 반대 입장 관련기사

3. 찬성의 입장-공사시행
3.1 향후 공사일정
3.2 완공 후 기대효과
3.3 공 사 착공과 중단 및 재개 과정
3.4 공사지연에 따른 손실규모
3.5경제성분석의 문제점
3.6 (주)서울고속도로측의 반론

4. 결 과

5. 대책 및 방안
5.1 개발과 환경보존의 대립 해결 방안
5.2 우리나라 환경가치 평가의 실태와 문제점
5.3 환경가치 평가항목 및 방법 선정(댐과 도로사업을 중심으로)
5.4 다른 나라의 환경 가치 평가

본문내용

■들어가며..
매일 아침, 저녁으로 출퇴근 시간대가 되면 서울시 교통은 심한 정체 현상을 벌인다. 도로에는 형형색색의 자동차들로 가득하고 지하철 역시 사람들로 미어터질 지경에 이른다. 이렇게 매일 반복되는 상습적인 정체 현상. 서울시에서는 이 문제의 해법으로 서울외곽순환고속도로를 기획하게 된다. 그것이 바로 북한산국립공원, 수락산, 불암산을 관통하는 서울외곽순환고속도로. 일산에서부터 퇴계원에 이르는 지역에 고속도로를 깔기로 한 것이다.
북한산국립공원은 수락산, 불암산과 함께 수도권의 대기를 정화하는 이른바 수도권 이천만 시민들의 "녹색허파" 이다. 우리나라의 15번째 국립공원으로 지정되었으며, 그 면적은 서울특별시와 경기도에 걸쳐 약 78.5㎢, 평수로 환산하면 약 2,373 만평이고, 우이령을 중심으로 남쪽의 북한산 지역과 북쪽의 도봉산 지역으로 구분된다. 뿐만 아니라 1983년 국립공원으로 지정된 이래 연간 3000만명 이상의 시민이 찾는 자연휴식처이자 생태교육장으로 세계적으로 드문 수도에 인접한 아름다운 산이다.
이와 함께 이곳의 북한산 국립공원 관통도로 입, 출구 예정지역인 도봉산 북서쪽 일대는 희귀 습지식물과 자생란이 서식하는, 생태적 가치가 매우 높은 곳이며 또 한편으로 망월사계곡은 도봉산에서 가장 경관이 뛰어난 곳이기도 하지만, 바로 이곳으로 터널이 지나가게 되는 것이다.
지난 2001년 6월부터 착수하기 시작한 이 관통도로 공사는 총 공사비 2조 3,384억원에 이르며 공사기간 5년으로 공사 구간은 북한산뿐만 아니라 수락산과 불암산을 같이 관통한다는 계획아래 추진되었다. 그러나 녹색연합을 비롯한 시민단체들의 ‘서울의 허파’라 불리는 이 산을 훼손시킬 수 없다는 입장으로 인해 관통도로 저지시민연대가 만들어졌을 정도로 조직적인 활동이 벌어지고 있는 실정이다.

참고자료

· 없음