서울 지하철의 서비스 품질 측정에 관한 연구

소개

지하철 정차시간에대한 실측자료를 통해 가공한 보고서로써, 아이디어 및 내용에 있어서 높은 점수를 받은 보고서임.

목차

1. 연구 의도 및 측정 대상에 대한 개요.
1.1. 서울 지하철에 관한 개요.
1.2. 연구의 목적
1.3. 측정 대상 및 공정의 정의
1.4. 공정의 예상 변동요인
1.5. 측정 방법

2. 자료의 분석
2.1. 히스토그램을 통한 분석
2.2. 확률 플롯을 통한 분석
2.3. 상자-수염 그림 모형을 통한 분석
2.4. 관리도를 통한 관리 상태의 분석.

3. 연구의 결론

4. 참고문헌

본문내용

1. 연구 의도 및 측정 대상에 대한 개요.

1.1. 서울 지하철에 관한 개요.
지하철 연혁
1970년 지하철 건설본부가 설립된 이후 제 1,2기의 지하철 개발이 이루진 상태이며, 현행은 제 3기 개발이 진행되고 있다. 이러한 지속적인 개발은 2기 지하철을 개통한 '95년 이후부터 매년 높은 비율로 수송인원이 증가하고 있는 영향이다.
서울시의 제 1기 지하철 개발은 1974년 8월부터 1985년 10월에 이루어졌고 이 때 설립된 역사는 1,2,3,4호선에 115개역이다. 제 2기 지하철 개발은 1989년 11월부터 2000년 12월에 설립된 것으로 5,6,7,8호선의 148개역이 개통되었다.
1호선은 도심 동서축 가로망 발달과 병행한 도심통과노선으로서, 경부선, 경인선, 경원선 등의 수도권 전철화와 함께 도심지 교통은 물론, 주변도시를 연결하는 광역교통 노선이다. 2호선은 도시기본계획을 수용하여 단핵도심구조를 3핵 도심구조로 전환하려는 도시계획에 따라 당초 건설계획중인 노선을 수정하여, 도심과 2개의 부도심을 잇는 순환노선으로 구상되었다. 2호선만으로는 통행의 원활함을 기대하기 어려워 방사형 노선의 건설이 요구되었으며 이러한 요구에 따라 1980년 23개 건설업체가 서울지하철건설주식회사를 설립하여 지하철 3, 4호선의 건설을 추진하였다. 그러나 재원조달문제가 제기되어 1981년 서울특별시지하철공사를 창립, 3, 4호선을 건설하였다. 노선선정은 강북과 강남을 상호연결하고, 도시를 X자형으로 교차하면서 기존 도로를 따라 건설되었다.
제2기 지하철 노선망은 8호선을 제외하고는 도심을 통과하는 방사형과 주요 도심과 부도심을 경유하는 환상형의 간선위주로 구성되어 있다. 5호선은 장래 교통수요가 가장 많을 것으로 추정되는 강남, 도심, 강동지역을 통과하는 노선이며, 6호선은 부도심 및 주거밀집지역을 연결하는 방사형 노선이다. 7호선은 상계, 강남, 온수 등 신시가지 개발지역을 연결하는 환상형 노선이며, 8호선은 서울 주변 위성도시인 성남과 잠실, 천호지구를 연결하고 2호선과 연결되는 지선이다.

참고자료

· - 서울지하철공사 주관 한국능률협회컨설팅 조사 고객만족 평가 설문자료
· - http://www.seoulsubway.co.kr