[기계공학실험] 유동가시화 실험

목차

1. 실험이론
⑴ 영각(Angle of attack)
㈀ 정의
⑵ 양력(Lift)
㈀ 정의
㈁ 양력의 발생
⑶ 영각(Angle of attack)과 양력(Lift)과의 관계
⑷ 영각(Angle of attack)과 양력(Lift)과의 관계
(관계 그래프)
⑸ 양력과 항력에 관계되는 요소
⑹ 항력(drag)
㈀ 정의
㈁ 유해 항력(parasite drag) 또는 기생항력
㈂ 유도 항력(induced drag)
㈃ 마찰항력(friction drag)
㈄ 압력항력(pressure drag) 또는 형태항력
(form drag)
⑺ 에어포일(Airfoil), 시위(Chord), 캠버(Camber)
외 기타명칭
⑻ 실속(Stall)
⑼ 박리(Separation)
㈀ 정의
㈁ 발생원인
⑽ 베르누이의 원리

참고문헌 및 사이트

본문내용

1. 실험이론
⑴ 영각(Angle of attack)
㈀ 정의
영각이란 익현선과 상대기류의 방향과의 사이에 각도를 말한다. (그림2-4). 영각은 항공기를 부양시킬 수 있는 항공역학적 각이며 양력을 발생시키는 요소가 된다. 이같은 영각은 달리는 차창 밖으로 손을 내밀어 손의 각도에 따라 영각의 형태를 느낄 수 있다. 손바닥을 지면과 수평으로 유지했을 때는 손바닥과 상대풍이 이루는 각이 거의 없기 때문에 손에 미치는 저항은 미미하나 손바닥과 지면이 각이 이루었을 때는 손은 위로 또는 아래로 향하려는 힘을 받게 됨을 느낄 수 있다. 이때 손바닥과 상대풍이 이루는 각이 영각 이다. 영각과 취부각을 혼돈해서는 안된다. 취부각은 기체를 설계할 당시에 정해지며 그것은 양력과 항력의 비가 최대가 되는 영각의 각도와 같은 것이다. 예를 들면 만약 취부각이 2도이면 통상 주익은 동체에 즉 익형의 익현선과 동체의 전후축과의 각도가 2도가 되게 주익이 취부된 것이다. 취부각은 고정돼 있으나 영각은 조종사가 변하게 할 수있으며 이것은 비행방향과 관련되어 있음을 기억해 두어야 한다.

참고 자료

없음