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일본의 자동차산업 최신동향

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최초등록일 2023.10.20 최종저작일 2021.05
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일본의 자동차산업 최신동향
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    목차

    1. 일본 정부 동향
    2. 일본 자동차 시장 현황
    3. 일본 친환경차 관련 업체 동향
    4. 유럽 환경규제 관련 일본 기업 동향
    5. 최근 이슈

    본문내용

    - 일본 정부는 자동차 산업이 일본 경제와 고용에 뼈대가 되는 근간 사업으로 인식하고 있음.
    ・일본 전체 제조업의 18.8% 비중을 차지하고 있으며 일본 전체 취업인구(6,724만 명)의 8.1%인 542만 명의 고용을 창출. 또한 자동차 수출액은 2019년 기준 약 18조 엔으로 일본 주요 수출품목 중 가장 큰 비중(20.7%)를 차지.
    - 유럽연합(EU)이 2021년부터 자동차산업에 대한 환경규제를 대폭 강화할 예정(2021년부터 이산화탄소 배출규제를 강화하고 2025년에는 2021년 대비 CO2 배출량을 15% 삭감할 것)으로, 규제시행 시 도요타 약 22억 엔, 닛산 약 1300억 엔 등 거액의 벌금부담이 예측됨.
    이러한 변화에 대응하기 위해 일본 정부는 친환경 전환을 위한 생산, 판매, 연구개발 체제 강화에 나섰고, 부품 및 자율주행 등 소프트웨어 분야에서도 유럽 기업과의 업무제휴, 협력, 인수 등 활발한 움직임 보임. 또한 일본 자동차 기업들이 차세대 자동차 시장에서 국제 기준을 준수하고 경쟁력을 제고할 수 있도록 정책 및 규제 실시 중.
    ・2030년까지 일본 승용차 신차 판매 중 친환경 자동차(하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차, 그린 디젤 등)의 비중을 (현재의 36%에서) 50~70%까지 끌어올리는 것을 목표로 설정.
    ・2030년까지 일본의 이산화탄소 총 배출량을 현재 대비 24.9% 수준으로 감축하는 것을 목표로, 2019년 6월 일본 경산성과 국토성은 자동차 업계 각 사에 승용차 연비를 2016년 실적 대비 32.4% 향상시킬 것을 요구함.
    ・수소를 일본이 주도할 신(新) 에너지로 정의하고, 수소차 및 수소충전소 보급 가속화, 저렴한 원료 개발을 통한 코스트 절감, 관련 규제의 완화, 세계 최초 수소 발전소 상용화(현재 시험운영 중) 등을 지속적으로 추진중.

    참고자료

    · 없음
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    • 1. 일본 정부의 친환경 자동차 정책 및 2050년 탄소중립 목표
      일본 정부의 2050년 탄소중립 목표는 야심찬 계획이지만 실현 가능성에 대한 의문이 있습니다. 친환경 자동차 정책은 방향성은 올바르나, 정책 실행 속도가 유럽이나 중국에 비해 느린 편입니다. 특히 수소연료전지차와 전기자동차 간의 기술 선택에서 균형을 맞추려는 시도는 긍정적이지만, 충분한 인프라 구축 없이는 목표 달성이 어려울 것으로 예상됩니다. 정부 지원과 민간 투자의 조화가 필수적이며, 장기적 정책 일관성 유지가 중요합니다.
    • 2. 일본 자동차 시장의 구조적 위기와 코로나19 영향
      일본 자동차 시장은 코로나19 이전부터 구조적 문제를 안고 있었으며, 팬데믹은 이를 가속화했습니다. 국내 시장 포화, 인구 감소, 젊은 세대의 자동차 구매 의욕 감소 등이 복합적으로 작용하고 있습니다. 코로나19는 공급망 차질과 수요 감소를 초래했지만, 이는 일시적 충격보다는 구조적 변화의 신호로 봐야 합니다. 일본 자동차 산업은 국내 시장 의존도를 낮추고 글로벌 시장 재편에 적극 대응해야 합니다.
    • 3. 전기자동차(EV) 시장에서의 일본 기업 경쟁력 약화
      일본 기업들의 EV 시장 경쟁력 약화는 기술 부족보다는 전략적 선택의 결과입니다. 도요타 등 주요 기업들이 하이브리드 기술에 집중하는 동안 테슬라와 중국 기업들이 EV 시장을 선점했습니다. 현재 일본 기업들은 기술력은 충분하지만 시장 점유율 회복이 어려운 상황입니다. 배터리 기술, 충전 인프라, 가격 경쟁력 측면에서 뒤처지고 있으며, 빠른 전략 전환과 과감한 투자가 필요합니다.
    • 4. 유럽 환경규제 대응과 일본 기업의 글로벌 전략
      유럽의 강화된 환경규제는 일본 기업에게 도전과 기회를 동시에 제공합니다. 규제 대응을 위해 일본 기업들은 상당한 투자를 감수해야 하지만, 이는 기술 혁신의 동력이 될 수 있습니다. 일본 기업들의 글로벌 전략은 지역별 규제 차이를 고려한 맞춤형 접근이 필요합니다. 유럽 시장에서의 입지 강화와 동시에 신흥시장 개척을 병행해야 하며, 규제 변화에 선제적으로 대응하는 기업이 경쟁에서 우위를 점할 것입니다.
    • 5. C.A.S.E 기술과 차세대 자동차 산업 구조 변화
      C.A.S.E(연결성, 자율주행, 공유, 전동화) 기술은 자동차 산업의 근본적 변화를 주도하고 있습니다. 이는 단순한 기술 진화가 아닌 산업 생태계 전체의 재편을 의미합니다. 일본 기업들은 개별 기술에서는 강점이 있으나, 통합적 플랫폼 구축과 소프트웨어 역량에서 약합니다. 자동차 제조업체의 역할 변화, 신규 진입자의 등장, 공급망 재구성 등이 동시에 진행되고 있으며, 일본 기업들의 빠른 적응이 생존의 관건입니다.
    • 6. 자동차 경량화 기술과 신소재 개발
      자동차 경량화는 연비 개선과 EV 주행거리 확대에 필수적이며, 일본 기업들이 강점을 가진 분야입니다. 탄소섬유, 알루미늄, 마그네슘 등 신소재 개발에서 일본의 기술력은 세계 최고 수준입니다. 그러나 비용 경쟁력과 대량 생산 기술 확보가 과제입니다. 신소재 개발과 제조 공정 혁신을 동시에 추진하면 일본 기업들이 글로벌 시장에서 차별화된 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 예상됩니다.
    • 7. 도요타·파나소닉 차재전지 연합의 경쟁 전략
      도요타와 파나소닉의 배터리 합작은 EV 시장에서의 경쟁력 강화를 위한 전략적 선택입니다. 두 기업의 기술과 경험을 결합하면 상당한 시너지 효과를 기대할 수 있습니다. 다만 중국 CATL, BYD 등과의 가격 경쟁에서 우위를 확보하기 위해서는 생산 규모 확대와 원가 절감이 필수적입니다. 이 연합이 성공하려면 기술 혁신뿐 아니라 시장 대응 속도와 고객 맞춤형 솔루션 제공이 중요합니다.
    • 8. 일본 자동차 중소기업의 차세대 시장 진출 전략
      일본 자동차 중소기업들은 대기업의 하청 구조에서 벗어나 독립적 경쟁력 확보가 시급합니다. 특화된 부품, 소프트웨어, 서비스 분야로의 사업 다각화가 필요하며, 스타트업과의 협력을 통한 혁신도 중요합니다. 차세대 자동차 산업에서는 기존의 대량 생산 중심 구조가 약화되고 있어, 중소기업의 기술력과 유연성이 더욱 가치 있어질 것입니다. 정부 지원과 함께 글로벌 네트워크 구축을 통해 새로운 기회를 창출해야 합니다.
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