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[공학경제][부산대] 텀프로젝트 사업계획서 & 재무모델 엑셀파일

공학경제 수업 A+ 받은 사업계획서, 재무모델 엑셀파일 입니다. 주제 : 수소충전소
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최초등록일 2023.09.06 최종저작일 2023.05
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[공학경제][부산대] 텀프로젝트 사업계획서 & 재무모델 엑셀파일
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    소개

    공학경제 수업 A+ 받은 사업계획서, 재무모델 엑셀파일 입니다.
    주제 : 수소충전소

    목차

    1. 수소충전소_사업계획서.docx
    2. 수소충전소_재무모델.xlsx

    본문내용

    1. 사업 개요
    1-1.사업의 목적
    세계적으로 탄소배출량 저감에 대한 관심이 고조되고 있으며 수소전기차는 운송수단 방면에서 이를 해결하기 위한 좋은 대안이다. 현대자동차를 시작으로 수소전기차 초기 시장이 열린 상태이며, MRFR 연구 보고서에 따르면 세계 수소차 시장 규모는 2022년 12억 달러에서 2030년 468억 달러까지 성장할 전망이라고 한다. 이의 본격화를 위한 수소충전 인프라 구축이 이슈가 되고 있다. 정부는 『수소경제 활성화 로드맵』을 통해 ‘40년까지 수소차를 290만대 보급하고 수소충전소를 1200기 이상 확충한다는 계획을 세웠다.
    하지만 충전소를 구축할 만한 부지 선정이 어렵고, 안정성에 대한 주민 설득 또한 어렵다는 문제가 있다. 게다가 충전소를 구축했더라도 운영비용이 막대하여 수익을 내기 어렵다는 분석이 있다. 이에 따라 수소충전소 활성화를 위해 정부의 지원사업이 진행되고 있다. 본 보고서에서는 수소충전 인프라 구축에 기여하는 수소충전소의 부지를 선정하여 정부의 지원금으로 구축하고, 운영하는 사업의 재무모델을 작성해 경제성 분석과 민감도 분석을 진행한다.

    1-2. 수소충전소 개요
    수소충전소는 수소 공급 방식에 따라 off-site(저장식) 수소충전소, 개질형 on-site(제조식) 수소충전소, 수전해형 on-site 수소충전소로 나뉜다. 본 보고서의 수소충전소는 off-site로 수소를 외부에서 튜브 트레일러를 통해 공급받으며, 이는 가장 일반적인 형태이다.
    수소충전소 구성 설비는 수소를 공급하는 수소저장·공급모듈, 수소압축모듈, 압축수소저장모듈, 수소냉각모듈, 수소충전소모듈로 나눠진다. 수소 충전소 주요 구성품 및 국내외 기업현황은 다음 [표1]과 같다.
    수소충전소 건설은 건축공사, 전기·통신공사를 진행해야 하고, 이를 전문으로 하는 회사는 효성, 광신기계, 이엠솔루션 등이 있다.

    참고자료

    · 부산 부동산정보조회 시스템
    · 수소 인프라 및 충전소 구축 방안
    · 수소 충전소 기술 및 정책 현황
    · 수소유통 정보 시스템
  • AI와 토픽 톺아보기

    • 1. 수소 충전소 구축 비용
      수소 충전소 구축 비용은 기존 주유소 대비 상당히 높은 편입니다. 수소 충전소 건설에는 수소 생산 및 저장 설비, 압축기, 냉각기 등 다양한 고가 장비가 필요하기 때문입니다. 또한 수소 안전 기준 등 관련 규제 준수를 위한 추가 비용도 발생합니다. 이러한 높은 초기 투자 비용은 수소 차량 보급 확대를 위한 주요 장애 요인으로 작용하고 있습니다. 정부의 적극적인 재정 지원과 기술 혁신을 통해 수소 충전소 구축 비용을 점진적으로 낮출 필요가 있습니다.
    • 2. 수소 충전소 운영 비용
      수소 충전소 운영 비용 또한 기존 주유소에 비해 상당히 높은 편입니다. 수소 생산, 압축, 저장, 운송 등 일련의 과정에서 많은 에너지가 소모되며, 이에 따른 전기료, 수소 구매비 등이 발생합니다. 또한 수소 충전소 유지보수 및 인건비 등의 고정 비용도 적지 않습니다. 이러한 높은 운영 비용은 수소 차량 운영 비용 상승으로 이어져 수소 차량 보급 확대에 걸림돌이 되고 있습니다. 정부의 지속적인 보조금 지원과 기술 발전을 통해 수소 충전소 운영 비용을 낮출 필요가 있습니다.
    • 3. 수소 차량 보급 현황
      수소 차량 보급은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 2022년 기준 국내 수소 차량 등록대수는 약 3만 대 수준에 불과합니다. 이는 전체 자동차 등록대수의 0.2% 수준에 불과한 매우 낮은 수준입니다. 수소 차량 보급이 더딘 이유는 높은 차량 구매가격, 제한적인 충전 인프라, 짧은 주행거리 등 다양한 요인이 작용하고 있기 때문입니다. 정부의 보조금 지원, 충전 인프라 확충, 기술 개선 등 종합적인 정책 지원이 필요할 것으로 보입니다.
    • 4. 수소 충전소 현황
      국내 수소 충전소 구축은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 2022년 기준 국내 수소 충전소 수는 약 200여 개 수준에 불과합니다. 이는 수소 차량 보급 확대를 위해서는 매우 부족한 수준입니다. 수소 충전소 구축이 더딘 이유는 높은 건설 및 운영 비용, 관련 규제 등이 주요 장애 요인으로 작용하고 있기 때문입니다. 정부는 수소 충전소 구축 및 운영에 대한 재정 지원을 확대하고, 관련 규제를 합리화하는 등 다각도의 정책적 노력이 필요할 것으로 보입니다.
    • 5. 수소 충전소 재무 분석
      수소 충전소의 재무적 수익성은 아직 낮은 편입니다. 높은 초기 투자 비용과 운영 비용으로 인해 수소 충전소 운영 자체로는 수익을 내기 어려운 상황입니다. 현재 대부분의 수소 충전소가 정부의 재정 지원에 의존하고 있는 실정입니다. 수소 차량 보급이 확대되고 충전 수요가 증가하면 수소 충전소의 재무적 수익성이 점진적으로 개선될 것으로 기대됩니다. 하지만 단기적으로는 정부의 지속적인 재정 지원이 필요할 것으로 보입니다.
  • 자료후기

      Ai 리뷰
      수소 인프라 및 충전소 구축에 대한 실질적인 데이터와 분석 결과를 종합적으로 다루고 있어, 관련 사업 추진 시 유용한 참고 자료가 될 것으로 보입니다.
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