연료전지 ) 수소연료전지의 역사와 발전

목차

1. 서론
2. 수소연료전지의 역사
3. 수소연료전지의 발전
4. 결론
5. 참고문헌

본문내용

산업혁명 이후 인류는 화석연료를 과도하게 사용하면서 석유 가격의 급등과 환경오염으로 인한 영향이 커지고 있다. 이에 따라 에너지 효율이 높으며 환경오염원을 적게 배출하는 연료전지가 주목받고 있다. 연료전지는 원료 물질이 보유한 화학에너지를 기계 에너지로 전환하지 않고 전기화학적인 변환방법을 거쳐 전기에너지로 직접 전환한다. 오랜 시간의 충전과정이 필요한 2차 전지와는 다르게 연료전지는 외부에서 연료가 지속해서 공급된다면 전기를 계속해서 발전시킬 수 있는 발전장치의 일종이다.
1842년 영국 물리학자 W. Grove가 최초로 연료전지를 발명하였다. Grove는 2개의 백금 전극을 황산에 담가 산소와 수소를 여기에 공급해 전류를 만드는 것에 성공했다. 그러나 생성된 전류 규모가 매우 작았는데, 증기기관이 실용화에 성공하면서 그 그늘에 가려져 실용화 연구 단계로 이어지지 못했다. 1922년에는 Evans와 Rideal이 연료전지의 개념을 정리하였고 1932년에는 수소 연료전지에 대한 개념이 Bacon에 의해 빠르게 발전했다. 1960년대에 접어들면서 잠수함과 우주선처럼 단위 부피당 발전 출력 규모가 높아야 하는 분야에 수소 연료 전지를 응용하기 위한 연구가 활발히 진행되었다. 1969년에는 달 탐사를 위해 발명된 아폴로 우주선의 전기 공급 장치로 활용되기도 했다. 우리나라의 경우 1980년대 말부터 정부가 주도하여 수소연료전지를 위한 프로그램을 운영했으며, 이에 관한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다.
전지의 작동온도에 따라서 수소연료전지의 종류는 다양하게 구분될 수 있는데, 본 연구에서는 직접 메탄올 연료전지 (Direct Methanol Fuel Cell, DMFC)와 고분자 전해질 연료전지 (Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell, PEMFC)를 핵심적으로 다루고자 한다. 고분자 전해질 연료전지와 직접 메탄올 연료전지는 상온에서부터 100℃ 이하의 온도에서 작동하는데, 고분자 물질을 전해질로 사용하기 때문

참고자료

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