왕복엔진의 점화와 시동 계통에 대하여 설명하시오

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 점화의 원리
2. 마그네토 장착 이론
3. 점화 실딩
4. 점화 부스터와 보조 점화 장치
5. 점화 플러그
6. 항공기 왕복 엔진의 시동기

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

서론

왕복엔진에는 4행정이 있다. ‘흡입-압축-폭발-배기’ 하지만, 5사건으로 따지자면 ‘흡입-압축-점화-출력-배기’이다. 이 5사건(event) 순서는 엔진이 작동을 하기 위해서 차례로 일어나야 하는 사이클이다. 5사건중 ‘점화’는 어떻게 시동 되는지, 점화계통에는 무엇이 있는지 알아보도록 하겠다.

본론

1. 점화의 원리
(1) 축전지 점화 계통
소수의 항공기는 에지지원으로 마그네토보다 축전지 또는 발전기를 갖는 축전지 점화 계통을 사용한다. 이 계통에서 엔진에 의해 구동되는 캠은 접점을 열게 하여 1차회로 내의 전류 흐름을 중단시킨다. 이것은 자장을 붕괴시켜 점화 코일 내의 2차 코일에 고전압을 유기 시킨다. 이 고전압은 배전기에 의해 적절한 실린더로 공급한다.

(2) 마그네토 점화
마그네토 점화는 그 엔진 속도에서 더 강한 불꽃을 발생시키고 외부 전기 에너지원에 의존하지 않는 독립된 장치이기 때문에 축전지 점화보다 우수하다. 마그네토 점화 목적을 위하여 고전압의 맥동류를 만드는 특별한 교류 발전기이다.

2. 마그네토 장착 이론
마그네토는 자기, 1차, 2차 회로로 구성된다. 자기 회로는 영구자석, 코일 코어, 극 슈, 극 슈 연장선을 포함한다.
1차 회로는 코일의 1차 권선, 접점, 축전기로 구성된다. 2차 회로는 2차 권선, 배전기와 로터, 고압 점화선, 점화 플러그를 포함한다.

참고자료

· 성안당, 『항공기 왕복엔진』, 노명수 지음 P.257~272, P.293~302 참고