인하대학교 교량공학과목 과제4보고서(A+)

목차

1. 격자이론을 이용한 주형의 하중분배 영향선
2. 외측거더(G1), 내측거더(G2)에 대한 설계활하중 모멘트
3. 외측거더(G1), 내측거더(G2) 결과

본문내용

캐드를 사용하여 그린 도면이다. 아랫부분은 단일하중에 대한 전단력 영향선을 그린 것으로 왼쪽 끝단에서 최대가 되고 오른쪽 끝단에서는 0이 되게 하였다. 단일하중이 작용하는 것으로 최대전단력이 1이고 최소전단력은 0이 된다.
영향선에서 각 하중 위치에서의 전단력 값을 캐드를 사용하여 수치를 측정하여 구하였다. 구한 값들로 설계전단력을 구하였다.

결론적으로 표준트럭하중과 표준차로하중+0.75표준트럭하중의 결과를 비교해볼 때, 표준차로하중+0.75표준트럭하중의 결과 값이 더 크므로 표준차로하중+0.75표준트럭하중으로 설계를 하여야 한다.

1. 외측거더(G1), 내측거더(G2) 결과

위 결과대로 외측거더일 경우가 내측거더일 경우보다 결과가 크게 나왔다. G3거더일 경우는 계산하지 않았지만 G1거더과 G5거더의 경우가 G2거더, G4거더의 경우보다 설계활하중모멘트와 설계전단력이 크게 나타난다는 것을 알 수 있다. 따라서 거더 수가 많을 경우 거더의 가장 중앙부 거더의 경우를 제외하고는 양 끝단으로 갈수록 설계활하중모멘트와 설계전단력이 점점 크게 나타난다는 것을 알 수 있다.

고찰
이번 과제는 격자거더이론방법으로 영향선을 구하고 하중을 적용하여 설계활하중모멘트와 설계전단력을 구하는 것이였다. 저번 과제#2에서는 관용계산법(1-0법)을 이용하여 영향선을 구하였는데 이번에는 더 자세하고 정확하게 구하는 방법을 적용하였다. 관용계산법의 경우는 쉽게 생각하여 지정한 거더에는 영향선 값 1을, 지정한 거더의 양옆 거더는 0을 적용하여 영향선을 쉽게 그렸지만, 이번 격자거더이론방법은 지정한 거더가 다른 거더들 각각의 영향을 받는다고 생각하여 지정된 거더뿐만 아니라 다른 거더의 영향선 값도 각각 구하여 더 자세하게 영향선을 구하였다.
격자거더이론방법을 적용하여 결과를 구하면서 느낀 것은 저번과제에서 사용한 관용계산법보다 더 신뢰가 간다는 점이였다. 각 거더의 영향선 값을 모두 알고 그에 맞게 하중을 적용시킨 점에서 확실히 신뢰도가 높았다.

참고자료

· 없음