GE 가스터빈 터보 팬 엔진의 계통 완벽정리 (항공정비사) 구 공장정비사

소개

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목차

ⅰ . 일반
① 일반
② 성능

ⅱ . Engine Section
① 공기 흡입구 부분 (전방 센터바디 ~ 프론트 프레임)
② 압축기 부분 (Fan Assy'~No.2 bearing~Fan Frame~Comp Assy'~OGV)
③ 연소실 부분 – 디퓨저 부분 [ CDN ]
④ 터빈 부분 ( HPT Assy' ~ Turbine Frame )

ⅲ. 엔진 계통
① 연료 계통
② 윤활 계통
③ 점화 계통
④ 시동 계통
⑤ 전기 계통
⑥ 공기 계통
⑦ 제어 계통

본문내용

ⅰ .일반
①일반
• Power Plant 와 Engine 의 차이
power plant : Engine + QEC로 엔진, 카울, 배관, 전선, 나셀 등을 포함한 상태이며 동력을 생성하고 전달하여 추력을 내는 장치
Engine : 흡입 압축 연소 터빈 배기로 이루어진 것
• 엔진 나셀 : 항공기의 외형 중 일부이며 나셀 안에 마운트와 카울링, 방화벽 등이 있다.
• 엔진 마운트 : Eng'에서 생산한 동력을 항공기에 전달하고 엔진에 특수 열처리 된 볼트를 사용해 F15k 같은 경우 Top Mount 와 Side Mount 2개로 접합 되어 있다.
• 엔진 카울링 : 날개의 파일론에 장착되며 정비를 쉽게 하기 위한 엔진 여닫이 Door들이 장착된 덮개

②성능
• 엔진은 효율성, 경제성, 내구성, 신뢰성, 작동 유연성이 있어야 한다.

<중 략>

③ 연소실 부분 – 디퓨저 부분 [ CDN ]
(Fuel Manifold~Combution Case~Combution Chamber)
• 목적 : 연료와 공기를 혼합하여 연소함으로써 열에너지를 증가 시키는 부분
• 특징 : 열에너지의 2/3은 Core를 돌리고 1/3은 Fan을 구동 시키기 위한 LPT를 돌린다
• 조건 : 연소효율이 좋을 것, 압력 손실이 적을 것, 고공에서 재점화가 용이할 것
• 종류
-캔 : 강도가 약하지만 장착이 편함 ( 연소정지 현상과 출구 분포 온도가 불균일)
-에눌러 : 구조가 간단, 길이가 짧아 소형화 가능, 연소정지 현상이 없다 (터빈을 장탈해야 정비가 가능하기 때문에 정비성이 안좋다)
-캔- 에눌러 : 각각 장점 합친 것

• 구성 : inner liner, outer liner, 루버(연소실 안팎 냉각공기막 형성), 딤블홀(불꽃을 가운데로 모아줌), 스월 가이드 베인(와류를 주어 연료와 공기 혼합을 향상 시키고 유입 속도는 감소 시키고 화염 전파 속도는 증가 시킨다)

참고자료

· 없음