[도로정책] 대전광역시 자전거 도로에 관한 실증적 연구

소개

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목차

제 1 장 서 론
1. 연구 목적
2. 연구의 범위 및 방법

제 2 장 자전거에 대한 일반적 고찰
1. 도시교통수단의 종류
2. 자전거교통의 개념
3. 자전거 이용의 효율성
1) 경제적 측면
2) 환경적 측면
3) 도시공간 측면
4. 자전거이용 도시사례
1) 상 주
(1) 자전거 보유현황 및 자전거이용실태
(2) 상주시 자전거이용 활성화사업 추진현황
5. 대전광역시 선행 조사연구 분석
1) 조사 방법
2) 설문자 응답 특징
3) 이용형태별 통행실태 분석
(1) 교통수단의 종류
(2) 자전거이용시 안전성유무
(3) 자전거도로 설치시 이용유무
(4) 단거리 교통수단의 편리성
(5) 자전거를 환승 수단으로 이용하지 않는 이유
(6) 직장까지 통근(통학)시간
(7) 자전거 이용유뮤
(8) 현재 자전거 이용목적
(9) 자전거 이용일수
(10) 자전거 이용이유
(11) 차로 이용시 문제점
(12) 보도 이용시 문제점
(13) 자전거 이용시 위험을 느낀 경우
(14) 자전거 주차시 주차장소
(15) 자전거도로 및 관련시설 정비후 교통수단 분담율

제 3 장 대전광역시 자전거 도로의 문제점
1. 시설상 문제점
1) 자전거를 위한 교차로, 육교, 횡단보도 시설 미비
2) 자전거 보관 어려움
3) 자전거도로 설치 후 사후관리 소홀로 자전거이용 불편
2. 자전거 이용에 대한 인식부족
3. 구조적 문제점
1) 자전거이용자에 대한 제도적인 뒷받침 미흡
2) 자전거도로 정비노선 선정 불합리
3) 소규모 분산투자로 인한 자전거이용의 실효성 결여

제 4 장 자전거이용 활성화를 위한 개선방안
1.구조적 개선방안
1) 자전거 이용의 편리성 확보
2) 자전거 이용 시설의 대대적 확충
2. 지방자치단체와 시민단체의 시민의 인식개선 및 적극적 참여유도
3. 관련 법규의 신설, 재정비 및 교육
1) 중앙 및 지방의회의 자전거관련 조례 신설 및 재정비
2) 자전거 교육 실시

제 5 장 결 론

본문내용

2000년도 경제협력개발기구(OECD)의 '지난해 국가별 환경통계'에서 우리나라 아황산가스의 배출량은 1000ha 151.1t으로, 미국(19.71t) 프랑스(17.2t) 멕시코(11.0t)보다 최고 14배 가량 많은 것으로 나타났다고 밝혔다. 또 우리나라의 1000ha당 먼지 배출량은 42.6t으로 미국의 3.6t 프랑스 3.8t, 멕시코 2.0t에 비해 13∼20배 많았다. 1000ha당 이산화질소 배출량도 한국이 126.7t으로 미국 22.8t, 프랑스 30.8t, 멕시코 7.8t보다 엄청나게 많았다.
이러한 문제를 해결하기 위해서는 일본이나 유럽등 선진국들이 70년대부터 추진하여 상당한 성과를 거두고 있는 『자전거이용 활성화』정책이야말로 무공해 교통수단으로서 최근 우리나라가 당면한 교통문제와 환경오염 문제를 한꺼번에 해결할 수 있는 교통 정책이라 할 수 있으며 유류절감에 따른 에너지절약과 근검절약하는 사회적 분위기가 조성되고 국민건강을 증진시키는데도 크게 기여할 것으로 기대된다. 통계에 따르면 서울시민의 91%가 시설등 이용여건이 되면 자전거를 이용할 의사표명을 함으로서 자전거도로의 활성화는 필요하다고 할 수 있겠다. 그래서 행정자치부에서는 2010년 자전거교통 수송분담율 10%를 목표로 하여 계획을 추진하고 있다.
그러나 아직 자전거 도로에 대한 인식이 긍정적인 것만은 아니며 정부의 대책조차도 미온적이다. 그래서 자전거 활성화는 국민, 정부, 시민단체 모두가 얼마나 노력을 하고 적극적이냐에 따라 성패가 달려 있다고 해도 과언이 아니다.
그래서 본 연구에서는 자전거도로 운영도시 중 하나인 대전광역시에 한정하여 자전거도로에 관한 실태 및 문제점을 알아보고, 대전시민의 자전거도로에 관한 설문조사분석을 통하여 앞으로 자전거도로를 활성화화기 위한 개선방안을 제시하였다.

참고자료

· 김경철, 자전거이용 활성화방안, 1993
· 행정자치부, 도시문제, 2000.8
· 녹색교통운동