소형선박 전기추진보트의 이해

소개

전기추진보트의 배터리 용량, 배터리 유형, 연결 방식과 DC모터의 가변속 제어 및 시스템 구성에 대한 설계 자료이다.

목차

1 전기 및 전기력
1.2 전기력(electric force)
1.3 전하(electric charge)
1.4 전자(electron)
1.5 전력(electric power)
1.6 전기보트 설계
2 항해 시간 및 선체 저항
2.1 항해 시간
2.2 내연기관
2.3 선체 저항
2.4 Propeller 효율(Efficiency)
3 배터리 용량
3.1 전기추진장치의 배터리 용량
3.2 전기 추진 보트의 하우스 배터리 용량
3.3 전기 추진장치의 마력 등가
4 배터리 유형
4.1 기존의 습식-산 자동차 시동 배터리
4.2 딥 사이클 습식 납-산 배터리
4.3 흡수 유리 매트 혹은 밸브 조절 납-산 배터리
4.4 겔상 전해질 배터리
5 배터리 직열과 병열 연결
5.1 배터리 뱅크 사이즈
5.2 직렬 및 병렬 연결
5.3 배터리 뱅크 선택
6 DC 모터의 가변속 제어
6.1 아날로그 방식의 가변속 제어
6.2 펄스폭 변조(PWM) 방식
6.3 가변 저항기(Rheostat)
6.4 Battery Switching
7 OCEANVOLT Electric Boat
System Example
7.1 MONOHULLS
7.2 MULTIHULL
7.3 HARBOR FERRIES
8 전기모터 및 관련 부품
8.1 Torqeedo
8.2 LGM
8.3 ELCO
8.4 PMG Motors
8.5 Danfoss Electric Drives
8.6 VETUS
8.7 RIM Drive Technology
8.8 Fischer Panda
8.9 CANDELA
8.10 NZ Electric Boat Co.
8.11 AAA propulsion
8.12 PT Marine Propulsion
8.13 Accessories
8.14 전기모터 추진기
9 수소 연료전지
9.1 수소연료전지 개요
9.2 수소 연료전지 자동차
9.3 Green Ship 기술의 개요

참고문헌

본문내용

1. 전기 및 전기력
1.1 전기(electricity)
양, 음의 부호를 가진 두 종류의 전하가 나타내는 여러 가지 자연현상.
1) 전기 현상의 기원
고대 그리스 과학자 탈레스는 BC 600년경 호박(琥珀)을 모피에 문지르면 전하를 띠게 되어 가벼운 물체를 잡아당기는 것을 보고,
최초로전기현상을 발견한다. 호박을 의미하는 그리스어의 ‘엘렉트론’에서 ‘일렉트리시티(electricity)’라는 말이 유래된 것으로 전해진다.
2) 전기 연구의 역사
16세기 말 영국의 윌리엄 길버트는 자석에 대한 연구로호박이 지니는 인력(전기력)과 자석의 인력(자기력)과의 차이를 처음으로 명확히 밝힌다. 1752년 미국의 벤저민 프랭클린은 연을 이용한 실험을 통해 번개의 전기적성질을 증명한다. 프랑스의 물리학자 뒤페는 전하에 양(陽)과 음(陰)의 구별이 있다는 사실을 발견하였다. 프랑스의 토목공학자 쿨롱은 전하를 띤 두 물체 사이에 작용하는 전기력에 관한 쿨롱의 법칙을 발견하였다. 이탈리아의 물리학자 볼타는 볼타전지라불리는 화학전지를 발명하였다. 영국의 물리학자 톰슨은 전자(電子)의 존재를 발견하여 원자물리학의 발전에 공헌하였다.

참고자료

· Lynch Motor Co. Ltd., Design of Electric Drives for Boats, https://lynchmotors.co.uk, 2018
· Douglas, Electric Boats, McGraw-Hill Companies, 1994
· Charles Mathys, Electric Propulsion for Boats, Netcam Publishing, 2004
· 최부근, 소형선박 배터리, BKC yacht Design, 2018
· OCEANVOLT, Hybrid Electric Power & Propulsion, www.oceanvolt.com, 2017