Development of Materials and Manufacturing Process For Lightweight Vehicle (생산공정)

목차

1. 개요
2. 경량화 소재와 공정
3. 전체 경량화 효과
4. 결론
5. 참고문헌

본문내용

Ⅱ-초고장력강이란?[2]
Steel

Low Strength Steel(mild steel)
-탄성계수 200GPa, 항복강도 210MPa 이하
-소량의 탄소 포함, 저렴한 가격

High Strength Steel
-탄성계수 200~550GPa, 인장강도 340~700MPa
-소량의 탄소와 Cb, Ti, Mo 등을 포함한 합금

Advanced High Strength Steel
-새롭게 개발된, 성질이 향상된 철강.
-인장강도 500MPa 이상.

Ultra High Strength Steel(초고강도강)
-항복강도 550MPa 이상 , AHSS 중에서도 인장강도
가 700MPa 이상인 경우
-인장강도가 1GPa 이상인 경우 기가스틸

UHSS의 장단점

장점
상대적으로 낮은 가격과 친환경성
매우 높은 강도와 강성, 비강도, 이로 인한 경량화, 안정성 효과

단점
낮은 성형성. 냉간 공정의 어려움
아직 performance에 관한 소프트웨어가 개발되지 않음.

참고자료

· Policy update. (2014.01), EU CO2 EMISSION STANDARDS FOR PASSENGER CARS AND LIGHT-COMMERCIAL VEHICLE.
· 김한용. (2013). 현대차 제네시스에 들어갔다는 초고장력강이란 무엇인가
· http://news.mk.co.kr/newsRead.php?&year=2017&no=287865
· http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2017032986281
· http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=autolog&logNo=220582951992&parentCategoryNo=&categoryNo=&viewDate=&isShowPopularPosts=false&from=postView
· 심재동. (2013). 고강도부품 제조를 위한 열간스탬핑 기술, 한국과학기술정보연구원,
· 박시영 외 2인. (2015). 차체 경량화를 위한 TRB 핫스템핑 센터필라 개발
· 김익수. (2015). 탄소섬유강화 복합재(CFRP)산업의 동향과 기술개발 방향. 한국산업기술평가관리원
· https://www.autodesk.co.kr/solutions/simulation/automotive-lightweighting
· 한국과학기술정보연구원. (2015). 자동차 경량화를 위한 알루미늄 합금의 고도가공 및 형성기술
· 한국마그네슘기술연구조합.
· “http://www.kmt.or.kr/faq/faq1.html”
· 정하국, 최석우, 나경환. (2005). 마그네슘합금의 온간 가공기술(현황). 소성가공, 14(8), 661-667.
· 이정환, 강성훈 (2007). 마그네슘합금 판재 성형 기술 및 자동차 부품 응용예. 오토저널, 29(6), 24-31.
· 이원식 (2008). 자동차의 경량화와 마그네슘합금의 적용. 한국과학기술정보연구원
· 강민철, 김현식, 김대업 (2003). 마그네슘 합금의 자동차 부품 적용 현황. 한국자동차공학회 지회 학술대회 논문집, 175-184.
· Groff Davies, MATERIALS FOR AUTOMOBILE BODIES 2nd edition, Butterworth-Heinemann, 2012, pp 228-230
· 김호윤, 박철우 (2012). 생산성을 고려한 자동차 부품용 마그네슘 합금 압출공정조건 분석. 대한기계학회 춘추학술대회, 371-372.
· 박수현. “'초슬림' 노트북에서 '초경량' 자동차까지…무게 경쟁의 선두주자 '마그네슘'”. 조선비즈. (2017.05.05.)
· http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2017/05/05/2017050500684.html#csidxcefb7d5e058a25b8d9ec0fbcf162747